某公路桥梁上部结构为 13.0m 的普通钢筋混凝土简支 T 梁,上部结构 T 梁梁高 1.20m,该 桥主梁为 C30 混凝土。该梁荷载效应计算如表 1 所示。 根据现场调查,其中 Qm/Qd取值为1.7,大吨位车辆混入率为 0.3,轴重超过 14T 的轴载占比为 13%。本桥修正后的荷载效应( )

某城市附近交通繁忙公路重要桥梁上部结构为预应力混凝土连续箱梁,跨径布置为 3×20m; 桥梁下部结构均为双圆柱式桥墩,无横系梁,基础为桩基础。梁体及桥墩混凝土为 C40。 设计荷载:汽车—20 级,挂车—100,该桥于 1996 年竣工。对该桥上部结构箱梁进行现场 检测,具体检测指标评定标度如表 1 所示,该桥上部结构处于干燥不冻无侵蚀性介质的环 境条件中。本桥承载能力检算系数评定标度 D 为( )

对某片长 13m 的钢筋混凝土板梁进行单板静载试验,挠度测点截面如下图 1 所示,跨中测 试截面挠度理论计算值为 1.586mm,挠度测试数据如下表所示,求挠度校验系数以及相对 残余挠度,并判定承载能力是否满足要求。根据试验数据,跨中挠度校验系数为( )

用直角应变花测得受力构件表面某点处的应变值为:ε0=-267×10-6,ε45°=-570×10-6, ε90°=79×10-6 若材料为 Q235 钢,E=200GPa,ν=0.3,[σ]=160MPa。则测点第一主应力的大小 为( )。

对某片长 13m 的钢筋混凝土板梁进行单板静载试验,跨中应变测点布置如下图 1 所示,测 试截面应变理论计算值为 55.6με,应变测试结果如下表 1 所示。根据试验数据,跨中测点 相对残余应变为( )

现对某城市主干路上的重要简支梁桥进行承载能力检算。根据 midas Civil 建模对板梁计算 可知,板梁理论计算时考虑结构的截面折减系数及钢筋截面折减系数的抗力为 235kN·m, 理论计算时考虑活载影响修正系数下的荷载效应为 229kN·m;根据桥梁检测结果,板梁恶 化系数为 0.032,承载能力检算系数 Z1 为 1.02,根据上述条件确定该桥板梁是否需进行荷 载试验判定承载能力。如进行荷载试验得到板梁挠度校验系数最大为 0.75,应力校验系数 最大为 0.68。根据试验数据,下列描述正确的是( )

某桥上部结构为普通钢筋混凝土连续箱梁,桥梁下部结构均为桩柱式桥墩,基础为桩基础。 梁体及桥墩混凝土为 C40。设计荷载:城—A 级。对该桥上部结构箱梁进行现场检测,箱 梁表面可见大量沙粒附着,且部分表层剥离,表面剥离面积在 10%~15%以内,构件表观 缺损状况评定标度为 4,混凝土强度评定标度为 3,混凝土碳化评定标度为 2,自振频率评 定标度为 2。本桥截面损伤综合评定标度 R 为( )。

试求下图所示的简支梁在一组移动荷载作用下梁中点截面 C 的最大弯距 M(kn.m)。( )

主桥为斜拉桥,主梁截面采用双实心边主梁形式,为双向预应力混凝土结构,混凝土标号 为 50 号混凝土,梁高 2.5m,两实心主梁中心距 25.5m,实心主梁之间用横梁及桥面板相连, 顺桥向每隔 6 米设一道横梁,其间距与索距相同,主塔采用混凝土桥塔,H 形结构。自承 台顶至塔顶高 80.0m,桥面以上 31.7m 处设一横梁,下塔柱部分为实心矩形截面,采用塔 墩固结,塔梁分离的结构体系。本桥为双索面斜拉桥,斜拉索采用扇形布置,每塔 19 对, 不设 0 号索;梁上基本索距为 6.0m,塔上基本索距为 1.4m。其中一根索索长 76.8m,线密 度为 44.9kg/m,实测拉索频率如下图所示,求该索索力为多少( )KN

如图所示装配式简支梁桥,计算跨径 25m,横向由两片 T 梁组成,T 梁翼缘板宽 200cm, 两侧防撞护栏各宽 25cm,全桥共布置一辆如图 4-5 的加载重车,车辆前轴重 30kN,中间两轴各重 120 kN,最后两轴各重 140kN。计算每片 T 梁支点截面车辆荷载横向分布系数, 以及 T 梁支点截面最大活载剪力。(冲击系数取 0.15) ( )

某一级公路设计行车速度 V= 100km/h,双向六车道,汽车荷载采用公路-I 级。其公路上有 一座计算跨径为 40m 的预应力混凝土箱形简支梁桥,采用上、下双幅分离式横断面行驶。 混凝土强度等级为 C50。横断面布置如下图所示。计算该箱形梁桥汽车车道荷载时,应按 横桥向偏载考虑。假定车道荷载冲击系数μ= 0.215,车道横向折减系数为 0. 67,扭转影响 对箱形梁内力的不均匀系数 K= 1.2,试问,该箱形梁桥跨中断面,由汽车车道荷载产生的 弯矩作用标准值(kN.m),应与下列何项数值最为接近( )

某公路桥梁由多跨简支梁组成,每孔跨径 25m,计算跨径 24m,桥梁总宽 10.5m,行车道 宽度 8.0m,两侧各设 1m 宽人行步道,双向行驶两列汽车。 计算荷载:公路- I 级,人群荷载 3.0kN/㎡;混凝土重度按 25 kN/m³计算。 假定该桥主梁支点截面由全部恒载产生的剪 力标准值 VGiK = 2000kN,汽车车道荷 载产生的剪力标准值 VQik =800kN (已含冲击系数 Μ=0.2),步道人群产生的剪力标准值 VQjk =150kN。试问,在持久状况下按承载力极限状态 计算,该桥主梁支点截面基本组合的剪力设计值 Vud (kN),应与下列何项数值最为接近( )

某公路桥梁由多跨简支梁组成,每孔跨径 25m,计算跨径 24m,桥梁总宽 10.5m,行车道 宽度 8.0m,两侧各设 1m 宽人行步道,双向行驶两列汽车。 计算荷载:公路- I 级,人群 荷载 3.0kN/㎡;混凝土重度按 25 kN/m³计算。 假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯 矩标准值 MGik=11000kN.m,汽车车道荷载产生的弯矩标准值 MGik= 5000 kN. m (已含冲击系 数μ= 0.2),人群荷载的弯矩标准值 MQjk =500kN.m。试问,在持久状况下,按正常使用极限 状态计算,该桥主梁跨中截面由恒载、汽车车道荷载及人群荷载共同作用产生的频遇组合 设计值 Mfd(kN.m),与下列何项数值最为接近( ) 提示:按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2015 计算,不计风载、温度及其他可变作用。

某公路桥梁由多跨简支梁组成,其总体布置如图 1、图 2 所示。每孔跨径 25m,计算跨径 24m,桥梁总宽 10.5m,行车道宽度 8.0m,两侧各设 1m 宽人行步道,双向行驶两列汽车。 每孔上部结构采用预应力混凝土箱梁,桥墩上设置 4 个支座,支座的横桥向中心距为 4.5m。 桥墩支承在基岩上,由混凝土独柱墩身和带悬臂的盖梁组成。 计算荷载:公路- I 级,人群 荷载 3.0kN/㎡;混凝土重度按 25 kN/m³计算。 若该桥箱梁混凝土强度等级采用 C40,弹性 模量 Ec= 3.25×104MPa,箱梁跨中横截面积 A=5.3m2 ,惯性矩 Ic=1.5m4 , 试问,公路-I 级 汽车车道荷载的冲击系数μ与下列何项数值最为接近( )提示:取重力加速度 g= 10m/s2 。

某公路桥梁由多跨简支梁组成,其总体布置如图 1、图 2 所示。每孔跨径 25m,计算跨径 24m,桥梁总宽 10.5m,行车道宽度 8.0m,两侧各设 1m 宽人行步道,双向行驶两列汽车。 每孔上部结构采用预应力混凝土箱梁,桥墩上设置 4 个支座,支座的横桥向中心距为 4.5m。 桥墩支承在基岩上,由混凝土独柱墩身和带悬臂的盖梁组成。 计算荷载:公路- I 级,人群 荷载 3.0kN/㎡;混凝土重度按 25 kN/m³计算。 假定冲击系数μ=0.2,试问,该桥主梁支点 截面在公路-I 级汽车车道荷载作用下的剪力标准值 VQk (kN),应与下列何项数值最为接近? ( ) 提示: (1)假定公路-I 级汽车车道荷载 qk = 10.5kN/m, Pk = 308 kN,μ= 0.2。 (2) 按加载长度近似值取 24m 计算。