某桥静载试验,测点 1 距两支点距离相等,支点及测点 1 挠度试验数据如下表所示(单 位:mm),根据表中数据,计算出测点 1 的相对残余为( )

某桥静载试验,测点 1 在试验荷载下应变理论值为 120µε;测点 1 在试验荷载下应变实测 数据如下表所示(单位:µε)。则测点 1 应变校验系数和相对残余分别为( )

某桥静载试验,测点 1 在试验荷载下挠度理论值为 10mm;测点 1 距两支点距离相等,支 点及测点 1 挠度实测数据如下表所示(单位:mm),则测点 1 挠度校验系数为( )

现对某单箱双室箱梁进行偏载试验,测点距两支点距离相等,支点及测点挠度实测数据如 下表所示(单位:mm),测点布置图下图所示。则该箱梁实测横向增大系数为( )

某在用钢筋混凝土简支梁桥,截面构造为单箱单室,现需对该桥进行实际承载力的检测评 定并对该桥进行静载试验,实测得到跨中控制测点的数据如下表所示,则对于本桥经过荷 载试验修正的检算系数 Z2取值为()

某桥梁全长 24m,跨径组合 1×20m,总宽 12m,行车道净宽 11m,两侧各设置 0.5m 宽防撞 护栏,上部结构为预应力空心板,为确定桥梁的承载能力,开展静载试验和动载试验。经 试验已知跨中应变测点的初始值为 0µε,试验控制荷载作用下的加载应变值为 50µε,卸载 后测值为 4µε,计算应变值为 80µε,则应变校验系数为()

对某钢筋混凝土简支 T 梁桥进行承载能力评定,该桥计算跨径为 20.0m,桥面横向布置为 0.3m (栏杆)+9.0m(车行道)+0.3m(栏杆)=9.6m,无人行道,设计荷载等级为公路-II 级。根据前 期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。 根据表中数据,跨中截面正弯矩实际抗力效应 R 的计算结果应为()。

某新建整体式截面桥梁需进行桥梁荷载试验,计算模型采用单梁模型,计算得到该桥梁基 频为 3.314Hz,当 1.5Hz≤f≤14Hz 时,μ=0.1767lnf-0.0157,静载试验荷载控制截面内力计算 值为 200kN·m,控制截面处最不利效应设计值为 180kN·m(不考虑冲击系数),该桥的理论 偏载系数为 1.09,该桥梁结构偏载工况下的荷载效率为()。

某混凝土梁桥在进行承载能力验算时,桥梁技术状况评定等级总体为 3 类,其中桥面系为3 类,上部结构为 4 类,下部结构为 2 类,材质强度标度为 1,自振频率标度为 1,该桥承 载能力检算系数评定标度 D 取值应为()。

对安全等级为一级的混凝土梁桥,跨中应变和挠度校验系数分别为 0.40、0.45,跨中截面 抗弯能力设计抗力效应 R 为 2000(kN·m),规范规定的检算系数 Z2取值见下表,该桥梁承 载能力检算时结构重要性系数、验算跨中截面的抗力效应值分别为()。

静载试验中,某应变测点实测初始值为 0με,加载后实测应变值为 40με,卸载后实测应变 值为 5με,其中混凝土强度为 C50,弹性模量为 34500MPa,该测点相应加载工况下理论计 算值为 1.60MPa,该测点的相对残余应变及校验系数分别为()。

某桥实测一阶竖向自由振动加速度时程曲线信号如下图所示,则该桥基频是多少()。

施工期间的贝类梁临时钢便桥,双排单层贝类梁组合,汽车在中间行驶,横断面如图所示 (单位:cm),计算跨径 20 米,50t 三轴加载车(轴距为 1.4m+3.2m+1.8m,轴重分别为 150+150+125+125kn)偏载加载时,跨中最大弯矩和以下哪个选项最为接近(kN/m)。