闭塞设备分为自动闭塞、半自动站间闭塞和半自动闭塞。

向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。

施工、天窗维修实施前1h,自轮运转特种设备管理单位驻站联络员应将“普速铁路作业时段自轮运转特种设备转线计划表”交于车站值班员(车站盯控人员),会同车站值班员(车站盯控人员)共同确认行车方式和行车凭证正确,并双方签认后,由驻站联络员负责转达给司机、施工负责人。

动车组以外的列车司机在列车运行中,应随时检查机车总风缸、制动主管的压力。

双线反方向行车使用路票时,应在路票上加盖反方向行车章。

列车进站后,应停于接车线警冲标内方。在设有出站(进路)信号机的线路,列车头部不得越过出站(进路)信号机。

电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法,占用区间的行车凭证为红色许可证。

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

凡不能随时由随乘人员撤出线路的轨道车,均称重型轨道车。发往区间时,按列车办理。附挂轨道平车时,应在尾部揭挂标志:昼间红牌、夜间红灯。

机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置(轨道车运行控制设备)和列尾装置必须全程运转,严禁擅自关机。

遇天气恶劣,信号机显示距离不足500m时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员。

发车线路表示器灭灯时,由车站(助理)值班员通知司机(语音记录装置良好时,准许使用列车无线调度通信设备通知)后,再按规定发车。

列车由车站(场)出发,司机发现进路表示器灭灯时,通知车站值班员。车站值班员确认进路正确,通知司机,司机根据车站值班员的通知开车。

通过列车司机发现进路表示器灭灯时,可凭出站(通过)信号机显示的允许运行的信号通过,同时将进路表示器的故障情况报告车站值班员。

设置人力制动机(紧固器)前,应排尽该车制动缸余风,并确认车辆缓解和闸链完好。