当在车内或车顶作业需要切断本车电源时，应将本车电源转换开关置“零”位并悬挂“禁止供电”警示牌，期间任何人不得扳动电源选择开关进行供电操作。作业结束后，工作者应将警示牌撤除。

列车试验分为制动机全部试验、总风系统漏泄试验、制动机简略试验、持续一定时间的保压试验。

车辆下列部位需使用镀锌铁板或阻燃贴面板实施可靠封堵：对车辆上部因管系通过各间壁、墙板、顶板开孔，以及所有间壁、顶板、墙板缺损导致防寒材及木结构露出的部位。

库内对车列进行摘挂时，电气连接线及密封风挡的摘结由车辆乘务员负责；备用车未连接的总风软管，由库列检人员负责吊挂。

密接式车钩的列车首尾车钩必须采用15号车钩或托梁式车钩。

库列检负责本属旅客列车加油、供电、吸污。

客车实行定期检修和运用维修。

列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。

登高4m及以上者均为高处作业。

轮对的轮辋运用限度是大于等于25mm。

25K、19K、25Z、25C型客车标记速度为160km/h。

钩提杆与钩提杆座槽的运用限度不大于4mm。

钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔间隙运用限度不大于6mm。

钩尾框磨耗运用限度不大于6mm。

同一转向架左右旁承游间之和（全旁承支重客车）运用限度为2-6mm。