车轮踏面剥离运用限度：一处时长度不得超过（ ）mm，剥离两处时，每处长度不得超过（ ）mm。

第四种检查器对车轮踏面有下列测量功能：（ ）；（ ）；踏面擦伤、剥离、凹陷长度和宽度测量；踏面碾宽超限测量。

规定紧急制动阀试验时副风缸充至压力稳定的标准是：104分配阀不小于580kPa，F8分配阀不小于560kPa。

库列检摘车临修故障处理时间原则上不得超过48h。

接地体、车体接地线及保护电阻线连接牢固，有断线时更换，电阻线任意一端断股2根及以上整根更新。轴箱盖目测无裂纹。螺栓无锈蚀、松动，配件齐全。

A1修同一车辆任意车轮直径差运用限度是小于等于40mm。

列车全部试验的试验准备是：连接列车制动管和总风管前，必须对系统管路进行排水排尘。在列车制动管尾部达到定压500kPa后，检查列车尾部车辆压力表与尾部测试设备压力差不大于20kPa。

客车辅（A1）修落成交验前、客车摘车临修分解或更换制动部件及管系恢复后须进行制动机列车试验。

《运细》规定库列检作业时，按照《列车制动机试验作业程序标准》要求，对本、外属旅客列车制动机进行全部试验、列车总风管漏泄试验及持续一定时间的保压试验。

客车热轴处理时，轴温超过外温加45℃时，终到后由库列检进行开盖检查。

库列检人员处理制动机故障要先关闭折角塞门，排出副风缸余风后，方可作业，完工后，恢复开通位置。

库列检人员更换闸瓦更换闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面之间。

库列检人员处理单元制动缸故障时，要将总风缸余风排尽。

组装需要吻合对孔的部位，严禁用手指探摸孔槽，必要时应以工具拨动。

副风缸供风试验中，在制动机处于正常状态，副风缸充至压力稳定时，球阀1、2、5、6置关闭位，球阀4打开。