空调机组制冷能力下降可能的原因是（　　　）。

车内外信息显示子系统可通过 PIS 列车主机 PIS 经集成在 （　　　）上的（　　）传感器，获取温度数据信息，将温度信息发送至车内信息显示屏上进行滚动显示 PIS。

PIS 列车主机通过与车顶的 GPS 天线相连，接收 GPS 经纬度数据信息，根据列车行驶（　　　）实现（　　　）功能，自动广播与车内信息显示同步，自动广播的内容由事先编辑好的线路数据库决定。

（　　　）具有最高的优先级，优先级（　　）的通话能强制切断占用优先级低的通话。

PIS系统车外信息显示主要显示（ ）、（ ）、（ ）。

PIS系统车内信息显示屏主要显示（　　　）、（　　）、（　　　）、（　　　）等信息；

视频监控系统可以实现对车厢内公共区域监视；对采集的视频信息进行实时储存，具备使用外接授权设备进行（ 　）、（　）及（　　　）。

KAX1 系统转向架监测单元应具备实时监测转向架横向稳定性功能，加速度峰值有连续（ ） 次以上达到或超过极限值8m/s2～10m/s2（与转向架的设计相适应）时，判定转向架（ ）。

车电信息集中单元的主要作用是接收（ ）上全列车辆数据，并集中打包发送给 TCDS系统和集中显示屏，并接收（ ） 发送的机车信息和集中显示屏发送的全列空调、供电控制。

车辆电气网络监控系统统采用两路列车级（ ）总线冗余，最大程度的确保系统安全，与（ ）共用同一列车网络。

控制显示器同时读取复合式传感器的数字测温单元和模拟测温单元，若读到的数字测温单元温度为正常值，且( )，则控制显示器取数字测温单元的温度。若数字测温单元读数据异常，或者读到的温度( )，则取模拟测温单元的温度。

当发生报警时，除轴温超温车厢的控制显示器一直发出报警声音外，其他车厢控制显示器报警声音鸣叫( )s 后停止鸣叫，但仍显示报警的车厢顺位号、轴位和轴温，( )和( )仍闪烁。

复合式传感器开路时对应温度显示“（ ）”，复合式传感器短路对应温度显示“（ ）”，复合式传感器模拟元件或数字元件任一故障时对应温度后显示“（ ）”。

综合控制柜触摸显示屏报逆变电源网络离线故障，原因可能是（ ）。

综合控制柜触摸显示屏报逆变电源接触器异常故障，原因可能是（ ）。