集成制动装置装配方便、快捷；装车、运用及车轮旋修后（）调整操作，适应性好。

制动缸活塞推杆之后至闸瓦以及其间一系列杠杆、拉杆、制动梁等传动部分（包含闸瓦间隙自动调整器）所组成的装置，叫做（）。

基础制动装置主要由制动缸前、后杠杆、拉杆、闸瓦间隙自动调整器(以下简称闸调器)、转向架固定杠杆、移动杠杆、（）及推杆、闸瓦等组成。

压力空气进入制动缸，推动制动缸活塞，制动缸活塞杆伸出，推动（），带动前制动缸杠杆动作。

制动力传至游动杠杆和固定杠杆时，带动制动梁使（）压紧车轮，产生制动作用。

当制动缸内压力空气向外排出时，制动缸活塞在（）的弹力作用下被推回原位，各拉杆、杠杆、制动梁等也在缓解弹簧作用力和制动梁重力的作用下，恢复到原来位置，闸瓦离开车轮，产生缓解作用。

闸调器只有在受到（）情况下，通过闸调器的筒体和挡铁间相对位置的变化，调整闸调器的长度，从而弥补闸瓦与车轮磨耗，保持制动缸行程基本不变。

ST1-600型和ST2-250型闸调器构造作用原理都一样，其区别是（）不同和螺杆的工作长度（L值）不同。

ST1－600型闸调器的 L值600mm，而 ST2－250型闸调器的L值为（）。

ST1－600型闸调器安装于货车一位上拉杆处；ST2-250型闸调器安装于货车的制动缸（）之间，是我国铁路货车的主型闸调器。

BAB型和DAB型闸调器是转向架集成制动装置的主型闸调器，两者结构相似，同样适用于轮径840mm的车轮，却别在于行程不同，BAB型闸调器行程为280mm，DAB型闸调器行程为（）。

目前在用主型闸瓦为HGM-B型和GM915D型高摩合成闸瓦，HGM-B型高摩合成闸瓦厚度为（）。

空气制动装置是以（）作为原动力，通过空气压力变化实现铁路货车制动和缓解作用。

空重车自动调整装置主要由测重机构、（）组成。

空气控制阀是通过空气压力变化，控制主活塞动作实现车辆制动、缓解与（）功能。