当列车出现紧急情况，蓄电池供电时，为了避免尖峰电流，车辆控制单元通过 MVB 网络发送一个“充电机不工作”的信号给主门控器，当零速信号和门使能信号均有效时，若收到有效的车辆开门信号，则每节车的车门进行顺次开门，每节车每 （ ）s 开 1 扇门，三次之后，同侧车门全部打开。

当列车出现紧急情况，蓄电池供电时，若收到有效的车辆关门信号，则每节车的车门进行顺次关门，每节车每 （ ） 关1 扇门，三次之后，同侧车门全部关闭

司机室隔间门上设置限位开关，司机室隔间门的状态在（ ）上显示。

客室车门开门时间：（ ）

客室车门车门关紧力（ ）

障碍检测保持时间：（ ）

障碍检测次数（ ）

每一侧设置（ ）条零速列车线（分别从两头司机室），采用夹花控制方式给到车门控制器，保证任意一条零速信号故障，一半车门的零速列车线信号不受影响。

车门控制以（ ）控制优先，网络控制备份为原则。

客室车门系统上设置（ ），门控器输入输出端口需有防止反向串电、极性反接及端口短路保护措施。

客室窗户采用整体密封式设计，使用（ ）层中空安全玻璃

司机室座椅固定到地板上，并能旋转 （ ） 度，上下、前后方向可调节。

座椅整体使用疲劳寿命为（ ）年，除紧固件和非金属件外无须更换，维修间隔与车辆大修间隔相匹配。

每辆车的两端设置（ ）个老、幼、病、残、孕专席，座椅采用特殊色进行区分，并设相应的标识，

水平扶手杆中轴轴心距地板布公称尺寸（ ）mm。