电力机车、动车组错误进入无接触网线路的,为一般( )类事故。

行车设备故障耽误本列货运列车( )小时以上,为一般D类事故。

行车设备故障耽误本列货运列车2小时以上,为一般( )类事故。

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分:司机起动列车,定( )单位责任。

应停车的客运列车错办通过,定车站责任;在区间乘降所错误通过,定( )单位责任。

自动闭塞区段,出站信号机故障时发出列车,列车进入闭塞分区的行车凭证为( )。

四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光,准许列车经过18号及以上道岔( )位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机。

在区间时,列车和单机由( )负责指挥。

向封锁区间开行路用列车时,列车调度员须向司机发布( )。

牵引列车的人员在出段前,必须运用状态,机车轮对踏面擦伤深度不得超过( )mm。

驾驶机车的人员,必须持有( )颁发的驾驶证。

自动闭塞区段分区通过信号显示绿灯,值乘速度( )km/h及以上客运列车时,只手比不呼唤(带有三斜杠标志预告功能的分区通过信号机除外)。

瞭望条件良好时,出站信号的确认、呼唤距离规定为:不少于( )m。

采用密接式车钩的旅客列车,在运行途中因故障更换15号过度车钩后,运行速度不得超过( )km/h。

双线反方向出站调车时,须有停止使用基本闭塞法的调度命令,与邻站办理闭塞手续,并发给司机( )。