6号线车站就地控制盘上联动开/关门按钮、清客确认按钮均为自锁式按钮。

6号线全线共设置防淹门2处，分别位于大湖站处及赵武站至大湖站区间风井处。

站后折返站道岔故障时，如无法变更进路或道岔正确表示位无法满足行车，行调应组织车站人员人工办理进路组织列车折返。

列车应以闭塞区段作为间隔，除开行救援列车外，一个闭塞区段只允许一列车占用。

以电话闭塞法组织行车时，两端站列车折返作业时按调车方式办理，不办理路票，列控员凭车站手持台通知及发车手信号进出折返线。

办理电话闭塞法组织行车时发车站取得接车站同意闭塞的电话记录号码后，填写路票，由指定胜任人员交给列控员。

站台门玻璃碎裂时，行调通知车站做好现场防护，组织列控员接管列车人工驾驶限速进出站。

地铁列车司机眼系统主要实现列车行驶方向的轨道前方的障碍物探测、二门防夹、视频记录、与TCMS 通信等功能。

人工准备进路下线路前须得到行调允许，人工准备进路按照“由近及远”的原则依次排列。

施工时间利用率要求大于75%，线路开通初期可适当放宽至50%。

动车作业原则上安排在周二、周四、周六。

对施工相关证件及手续不全的施工，车站原则上不予办理，特殊情况时上报行调。

外单位进行影响行车安全的作业必须有车站人员在旁监督。

施工作业先请点再发布封锁命令，施工销点后发布线路开通命令。

一项施工中的人员、工程车在同一区域作业时，非随车施工人员与列车应有100米以上的安全间隔距离，原则上列车不得随便后退。