6号线正线的SPKS设置于车控室，车站每站车控室设置（ ）个SPKS，车站有存车线的单独设置1个防护区域。（ ）

工程车车次号。（ ）

列车车次前三位为。（ ）

（ ）属于小系统设备。（ ）

综合监控系统采用两级管理三级控制的分层分布式结构，三级控制指的是。（ ）

站台门故障处理完毕后，如列车为非FAM模式，车站人员及时向列控员显示“（ ）”手信号。（ ）

全自动线路车站上、下行每侧站台各设有（ ）个紧急关闭按钮（EMP）。（ ）

紧急停车手信号夜间显示方式为。（ ）

路票由值班站长或指定的胜任人员，根据站控员的通知在（ ）填写对于填写的路票，应根据《行车日志》的记录，与站控员进行认真核对，确认无误，方可与列控员核对交接。（ ）

列车救援时，原则上不办理行车闭塞手续，以（ ）命令作为进入该封锁线路的许可。 （ ）

车站人员发现有人进入站台轨行区时，应立即按压就近的（ ）按钮，并报告行调，行调立即扣停可能驶入受影响区域的列车并对已驶入受影响区域的列车实施远程紧急制动，授权车站激活所有可能走行区域的SPKS。（ ）

人工准备进路时，红闪灯防护设置在来车方向（ ）米处设置一盏红闪灯。（ ）

移动闭塞法行车凭证是。（ ）

轨行区积水淹过（ ）时，列车不准通过积水区段，组织列车退回车站。（ ）

各专业应遵循“（ ）”原则，进行应急处置，并建立与相关单位的信息共享和应急联动机制。（ ）