线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态变化规律，按周期进行检查，合理安排维修，做到综合检测、全面分析、（），保持轨道结构、轨道几何尺寸及轮轨匹配状态良好和线路质量均衡。

按周期进行线路动态质量、轨道（）、轨道结构、钢轨外观及表面伤损检查，钢轨探伤以及无缝线路钢轨位移、调节器伸缩量及状态观测和分析等。

线路车间和综合维修车间管辖营业里程：无砟轨道150～200km、有砟轨道（）km左右为宜。

CRTS双块式无砟道床路基地段连续道床结构由（）、道床板、支承层、端梁等部分组成。

曲线半径小于或等于（）m的正线以及曲线半径小于或等于1200m的动车组走行线、联络线、站线应选用同区间材质的在线热处理钢轨。

高速铁路、客货共线铁路道岔用基本轨、尖轨、心轨、翼轨（特种断面翼轨TY1除外）和导轨应分别选用U71MnHG、U75VHG对称及（）。

钢轨伤损形式主要有（）、轨头接触疲劳裂纹（又称鱼鳞纹）及掉块、擦伤、波形磨耗、硌伤、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等。

钢轨及道岔导轨、基本轨、翼轨、尖轨、心轨、叉跟尖轨全断面区段，垂直磨耗在钢轨顶面宽（）处（距标准工作边）测量。

WJ-8型扣件钢轨左右位置调整量：（）mm。

防跳轮与斥离尖轨轨底上表面间隙应为（）mm。

无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于5℃；同一区间单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于（）℃（长隧道除外）；左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h以上线路不应大于3℃，允许速度160km/h及以下线路不应大于5℃。

辅助轨与基本轨头部间净距符合设计要求，容许偏差为（）mm；辅助轨顶面不应高出基本轨顶面5mm；辅助轨扣件应保持状态良好。

动态检查应以综合检测列车和（）检测为主要依据，综合巡检车、巡检设备、车载式线路检查仪和添乘检查作为动态检查的辅助手段。

应采用（）或通用探伤仪对无缝线路和道岔、调节器钢轨的焊缝进行全断面探伤。

应加强曲线（含竖曲线）、道岔（调节器）、焊接接头、过渡段、设备结合部的检查和维修，加强轨道（）的检查和管理，保证线路质量均衡、稳定。