在正线或无停车位置标的车站，C2/C3区段应停于距ATP监控距离近于( )米左右，C0区段应停于距LKJ监控距离100米左右，防止动车组停车股道无码区。

ATP DMI文本信息提示进入CTCS-2级或CTCS-3级时，司机根据提示按压“确认”(F8)键，( )内必须按压“确认”(F8)键一次，否则设备将输出制动，输出制动时，司机应及时按压“确认”键，防止停车。

调车信号机故障等原因不能开放时，动车组调车作业根据需要人工转为（ ）模式。

救援动车组在连挂过程中必须严格控制速度，以不大于（ ）KM/H速度进行连挂。

救援动车组不能控制被救援动车组常用制动时，救援限速（ ）Km/h。

环境风速不大于20m/s时，运行速度不大于（ ）km/h。

CRH系列动车组在被救援过程中总风压力不得低于（ ）KPA。

列车运行途中全列车通信单元丢失时，司机立即采取（ ）措施。

正常情况下，动车组司机在运行中必须在运行方向（ ）司机室操纵，行车安全装备必须全程运转，严禁擅自关机。

CRH2及CRH380A简略制动试验：制动手柄“快速”位，各车BC压力不小于（ ）。

CRH2及CRH380A简略制动试验：制动手柄“B7”位，各车BC压力不小于（ ）。

设有出站信号机的线路所，线路所通过信号比照（ ）信号机呼唤内容进行呼唤。

按LKJ方式运行的动车组列车遇机车信号或LKJ故障在车站出发时，改按（ ）模式运行。

始发站、停车站、终到站在列车越过车站（ ）或停妥后，在司机手帐上记录列车到、开时分。

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车2km时，要严格控制速度，最高速度不得超过（ ）km/h。