钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度称为轨底坡。我国铁路线路上直线轨底坡采用（　　　），曲线轨底坡根据需要调整。

在道岔上垫入或撤出冻害垫板，辙叉及转辙部分（　　　）。

道岔撤垫垫板时，调高垫板应垫在轨底与轨下橡胶垫板之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不得超过：（　　　）。

在线路上垫入或撤出冻害垫板，冻起高度超过20mm时，两端顺坡之间应有不短于（　　　） 的过渡段，其坡度应与线路坡度一致。

在线路上垫入或撤出冻害垫板，在正线、到发线上，允许速度不大于120km/ h 的线路顺坡长度不应小于冻起高度的（　　　）。

撤垫道岔垫板作业，应先用目视找出坑洼起止点，然后用（　　　）或目视估测每根轨枕的轨面低洼值，并估计轨枕空吊板量值。

允许速度200> Vmax >160km/ h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度 I 级偏差管理值为（　　　）。

允许速度200> Vmax >160km/ h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度 III 级偏差管理值为（　　　）.

允许速度160≥ Vmax >120km/ h 正线轨道动态质量容许偏差管理值，轨向 III 级偏差管理值为（　　　）.

允许速度160≥ Vmax >120km/ h 正线轨道动态质量容许偏差管理值，轨向[波长1.5~42m]II 级偏差管理值为（　　　） 。

允许速度200> Vmax >160km/ h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度 I 级偏差管理值为（　　　）.

允许速度Vmaxs120km/ h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑 III 级偏差管理值为（　　　）.

普速铁路驻所联络员应在施工点前（　　　）办理登记手续，按照施工、维修计划确定的项目、内容、影响使用范围等在"运统﹣46[施工]"上登记，并进行签认。

线路发生危及行车安全故障或自然灾害时，如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（　　　）或徒手显示：（　　　）。

"运统﹣46"封面上应注明使用起止时间，定置存放，保存期限为：（　　　）。