CRH380B动车组客室侧窗、司机室前窗均采用双框结构,螺栓连接。客室侧窗更换周期由原来的72h缩短到约()h,司机室前窗更换周期由原来的120h缩短到约()h。

CRH380B动车组辅助供电系统采用()供电方式,由分散布置在若干车厢的各()向干线供电。

CRH380B动车组动力转向架的空簧供风控制阀门L04与L15分布于转向架枕梁(),拖车转向架的高度阀分布于枕梁()。

轮缘润滑喷油口喷出的为()。

空调系统控制电路电压等级为()V。

CRH380B动车组是按照铁路总公司统型技术条件要求进行优化设计的CRH3型动车组,它实现了旅客界面、操作界面、运用界面、()、制动界面、监测保护六方面的统一。

使用备用制动时,二级操纵区所使用的单针压力表指示的是()压力。

CRH380B型动车组牵引电机采用()冷却方式,()用于保护牵引电动机,以防出现过热过载情况。

CHR380B蓄电池电压等级是()。

CRH380B型动车组受电弓气囊压力值随列车速度的增加()。

CRH380B型动车组车顶隔离开关分布在TC02、()车上,在正常情况下处在闭合状态。

停放制动控制可以通过带电开关()的截断塞门进行隔离,由制动控制单元()读取电开关的信号。停放制动切除后,需在司机HMI屏上进行手动确认。

同一转向架的两个空气簧共用一只高度阀充气/高度保持和排气作用,共用另一只高度阀担当车体一端()泻压。

网关可实现列车总线()和车辆总线()通信协议的转换,提供更高层次的接口,并实现车辆编组的自动配置。

CRH380B动车组(非高寒)采用8辆编组,4M4T的结构。列车轮周牵引功率为()kw。