司机制动手柄分为OC位：忽略旅客激活EB信号，缓解紧急制动。REL位:缓解位或牵引位。1A、1B、2、3、4、5、6、7为常用制动位，8为最大常用制动位。UB为紧急制动位。

充电机的三种运行状态是正常运行，AC345V47HZ。外部供电，AC380V50HZ。停放整备状态AC440V60HZ。

CRH380B动车组车组处于降弓、蓄电池处于供电状态，此时不可以进行TCU数据的下载。

CRH380BL动车组出现空调机组不启动/不制冷/不制热故障，每次空调复位后必须等待5分钟观察空调是否启动，禁止短时间内频繁复位。

动车组故障发生后，发生地铁路局集团公司承担动车组应急救援指挥主体责任负责救援组织、现场支援、运输调整等工作。

CRH380B动车组在牵引变流器箱内设置有ACU输入电路的一组检修接地点。

CRH380B型动车组电压互感器的作用为：一个电压互感器有次边绕组每个绕组分别与一个受电弓连接，用于测量和监视电网接触线的电压，互感器位于受电弓与主断路器之间。

CRH380B型动车组受电弓的碳滑板磨耗后高度(距离铝基板)不得低于6mm。

塞拉门分布在EC01、FC04、EC08车一位端的两侧。BC05车无塞拉门。其余车4个塞拉门。左右门对称设置共20个。

客室空调机组的安装在每节车的车底。

CRH380B动车组自动车钩采用CRH3C自动车钩和国产自主化自动车钩两种。两种车钩接口、功能、主要参数相同，可以实现相互连挂并整体互换。二者主要区别是伸缩功能实现方式不同。

CRH380B型动车组辅助变流器的功能是把牵引变流器中间直流环节的直流电转换为3相440V/60Hz交流电，为车载设备提供中压电源。

动车组降弓，保留蓄电池供电，此时全列CCT保持供电状态，而系统控制器则由CCU给出控制信号在2分钟左右断电。

压力波传感器安装在EC车外门靠近司机室一侧，仅EC车有每车端各2个，一组车共84个。

PIS系统总线包括音频总线、视频总线、数据总线、UIC总线。