在道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。道岔位于跨区间无缝线路区段，在锁定温度下，间隙应符合（ ）的要求。

在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至（ ）以下。

800m ≤ R<2000m地段，拨道量不超过20mm，混凝土枕（合混凝土宽枕）无缝线路维修作业轨温条件为（ ）。

无缝线路维修作业，严格执行“维修作业（ ）临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。

在无缝线路上，测量曲线正矢时的轨温和拨道时轨温要尽量相同，一般以不超过（ ）为宜，最好在锁定轨温时测量正矢和进行拨道。

无缝线路长轨条焊缝部位要保持平直，使用小型打磨机打磨后，用1m直尺测量，Vmax小于等于120km/h线路，工作边矢度不得大于（ ）。

直线及曲线半径R≥2000m地段，起道高度不超过30mm，混凝土枕(合混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为（ ）℃。

桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并作好记录。固定区位移量超过（ ）时，应分析原因，及时整治。

在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于（ ）。

直线及R≥2000地段，拨道量不超过20mm,混凝土枕(合混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为（ ）。

动态检测是指在有（ ）作用情况下的线路几何状态检测，动态检测的手段和方法包括综合检测列车、轨检车、线路检查仪（车载、便携)和人工添乘。

线路动态检测仪分车载式和便携式，它是通过测量动车组、机车或客车车体运行时的横向和垂向加速度来辅助发现线路动态不平顺，可作为线路检查的（ ）工具。

轨道精调应遵守（ ）的原则。

通过对轨道静态精调，满足铁路线路达到高（ ）的要求。

长轨精调，有砟轨道是轨枕根据平顺性要求整体移动，一般通过捣固来实现;无昨轨道必须两股分别调整，一般通过（ ）调性来实现。