根据客舱安全管理《颠簸的处置程序》中规定，当遇有颠簸时，乘务组首先要广播提示旅客返回座位并系好安全带、洗手间暂停使用、手提行李存放妥当（如广播员或主任乘务长/乘务长不在话机附近，任何离话机最近的乘务员均可接替广播权对客舱进行广播），若长时间持续颠簸，乘务组视情况向机组了解相关情况。若“系好安全带”灯未亮，应及时与机组沟通。

根据客舱安全管理《特殊旅客》的规定，川航按照特殊旅客所需服务的类别，将特殊旅客分为：残疾旅客、一般特殊旅客和重要旅客。

根据客舱安全管理《进出驾驶舱》的相关规定，如离开座位的飞行机组成员超出10分钟未返回驾驶舱，在客舱中的客舱机组成员如接到驾驶舱内飞行机组的通知，应立即了解其情况，督促其尽快返回驾驶舱。

根据客舱安全管理《特殊旅客的运输》相关规定，年龄超过70周岁，且行动不便，甚至必须借助设备才能乘机的旅客，可作为特殊旅客处理，给予特殊服务。

根据客舱安全管理《损坏或弄脏衣物》的规定，对于在运输中由于承运人的责任而损坏的或弄脏的衣物，负责清洗和赔偿；由于意外原因损坏或弄脏旅客的衣物，由川航有关部门负责调查处理。

根据客舱安全管理《飞行值勤时间限制/值勤休息时间要求》的相关要求，每位乘务人员不用掌握自己每月飞行时间。

根据客舱安全管理《便携式电子设备的禁用和限制》的要求，当发生紧急情况时，飞行机组发布禁止使用PED的指令后，客舱乘务组应立即通知所有人员禁用PED，要求关闭所有PED设备电源、安全存放PED设备，并进行客舱巡视检查。

根据客舱安全管理《飞机地面移动、起飞和着陆期间食品、饮料和旅客服务设施的固定》机上的污水（含咖啡、茶水、饮料等机上饮用有色液体），应直接倒入卫生间马桶内。禁止将有色液体倒入服务间/卫生间水槽。

四川航空《客舱乘务员手册》中对疲劳风险管理系统（FRMS）的定义为：FRMS是一种以科学原理和运行经验为基础，通过数据驱动，对疲劳风险进行持续监测和管理，保证相关人员在履行职责时保持充分警觉性的管理系统。

四川航空《客舱乘务员手册》中规定，执行FRMS运行的客舱乘务员按要求正确佩戴华为GT手表/Actigraph体动仪，值勤期间正确进行PVT测试和KSS量表、NASA-TLX量表填写，配合做好信息采集，准确反馈疲劳信息。

高高原机场是指海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。

机组成员不需要参加高原运行航线培训也可执行高原航线。

高原机场海拔高，空气密度和大气压小，地形复杂，所以，飞机在高原机场起飞及着陆距离显著增加。

每个人的高原反应表现形式各不相同。一般情况下，瘦人好于胖人，男士好于女士，矮个子好于高个子，年轻者好于年老者。

高原肺水肿在衰竭时会有粉红色、泡沫样痰出现。