(45108)( )线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映,主要通过轨道检查车进行检测。139.(45109)( √ )轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定项目:轨距、水平、高低(波长

5~42m)、轨向(波长1.5~42m)、高低(波长1.5~70m)、轨向(波长1.5~70m)、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、轨距变化率、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。( )140.(45110)( )工务段(或由工务段通知管内施工的责任单位)应对轨检车查出的Ⅱ级超限处所及时处理,对查出的Ⅲ级超限处所立即限制行车速度并及时处理。( )(1.0分)

(45111)( )发现重伤钢轨应立即通知线路车间及工务段调度,采取措施及时处理。( )(1.0 142.(45112)( × )线路动态检查时,应重视轨向、水平逆向复合不平顺的判别,并有计划地处理。143.(45113)( × )线路动态检查时,速度大于160km/h区段,高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺,当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时,应有计划地处理。( )(1.0分)

(45114)( )工务设备故障危及行车安全时必须做到“先防护,后处理”,不得冒险放行列车。145.(45115)( × )工务设备故障抢修过程必须加强质量控制,开通线路必须严格确认放行列车条件,故障处理完毕,放行列车或单机时速度正常。( )(1.0分)

(45116)( )道岔部位断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外的易于加固处所时,按钢轨折断处理办法进行应急处理或临时处理。( )(1.0分)

(45117)( )线路晃车处理时,如检查发现轨道几何状态不良,出现Ⅳ级以上偏差时,应组织进行整治或根据现场状态限速运行到维修天窗进行处理。( )(1.0分)

(45118)( )轨检车检查出轨道几何尺寸Ⅲ级偏差,现场检查发现基础或轨道结构病害,应申请封锁线路进行处理,由抢修负责人根据现场情况确定开通条件开通线路。( )(1.0分)

(45119)( )粗平的方法是转动水准仪其中两个定平螺栓,使圆水准器的气泡居中。( )(1.0 150.(45120)( √ )水准仪十字丝视差存在的原因是由于目标在望远镜内形成的像没有落在十字丝平面上。( )(1.0分)

(45121)( )同一点的轨面设计标高减去既有轨面标高,正数为起道量,负数为落道量。( )152.(45122)( √ )三角架三条腿应等距离支撑地面,三角架顶部中心大致位于测点上方,三角架顶面近似水平。确认三角架牢固支撑在地面上。( )(1.0分)

(45123)( )在线路下部测量,来车时,要扶住仪器,防止倾倒,过车后,才能继续测量。(×)154.(45124)( √ )轨向指左(或)右股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道纵向的横向凹凸不平。( )155.(45125)( √ )三角坑指一定间距(2.5m基长)的两组水平差。( )(1.0分)

(45126)( )直线轨道实际上并不是一条理想的直线,而是许多波浪型“曲线”组成。( )(1.0 157.(45127)( √ )在直线段出现曲率,该处一定存在碎弯、小方向或轨距递减不好。( )(1.0分)

(45128)( )轨距变化率偏差本身不是重点,而由其造成的小轨向不良才是重点。( )(1.0分)

(45129)( )曲率变化率的波形通道有突变、说明曲线正矢不好 。( )(1.0分)

(45130)( )为了保证列车运行安全,要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备,不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线,称为建筑限界。( )(1.0分)

(45131)( )《铁路技术管理规程》规定:一切建筑物、设备,在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。( )(1.0分)