杂散电流腐蚀一般的特点有腐蚀( ),且(A)。

提高走行轨对地( )以及保持牵引回流畅通是治理杂散电流泄漏的两种直接方法。

杂散电流的防护需确保牵引( )系统的畅通,从根本上减少杂散电流的产生。

杂散电流难以直接测量,通常利用结构钢( )的测量来判断结构钢筋是否受到杂散电流的腐蚀作用

极化电压的正向偏移平均值不应超过( )。

钢轨电位升高会造成( )动作。

在运行的应急处理中,当确认电压型框架保护动作是由于该变电所牵引供电设备内部绝缘降低引起 的,可以米取( )。

纵向电压降取决于变电所之间的距离和回流的( )。

减少杂散电流积极的保护措施包括通过将轨道回流系统连接移至离变电所更远的地方,来( )线路回流系统的长度。

减少杂散电流消极的保护措施包括在相关金属装置上添加( )或防腐金属。

在进行杂散电流监测时,综合测试装置至传感器的传输距离最远不超过( )。

传感器可以实时采集处理测量点排流网和钢结构的( ),并把采集运算得到的参数送入制定的内存存储起来。

主回路应满足车辆启动、( )和制动三个基本工作状态的要求。

启动、调速及制动三个基本要求是通过车辆主回路、( )和辅助系统共同作用实现的。

列车牵引逆变器由主逆变器及( )电阻两个部分组成。