普速铁路区段，单机（包括双机、专列回送的机车）在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在( )内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

普速铁路区段，单机（包括双机、专列回送的机车）在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置,具备移动条件时司机须先将机车移动不少于( )m，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

普速铁路区段，列车司机收到车站值班员（列车调度员）“邻线××次在××km××m（处）不明原因停车，××次注意运行”通知后，须降至以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过（ ）km/h。

普速铁路区段，列车在区间退行速度不得超过（ ）km/h。

普速铁路区段，运行途中遇接触网网压突然为零时，司机应立即采取断电降弓、停车措施，并向车站值班员（列车调度员）报告（ ）。

普速铁路区段，运行中机车故障严禁操纵司机在运行中离开座位检查处理故障，（ ）min内不能恢复运行时，应立即请求救援，并按规定做好防溜、防护和机车附挂运行的相关工作。

普速铁路区段，旅客列车发生制动故障关门车，司机确认车辆乘务员交付的《旅客列车制动关门限速证明书》后，应立即汇报车站值班员（列车调度员），在停车状态下将LKJ 列车限速等级修改为（ ）km/h，由LKJ监控运行至终到站。

普速铁路区段，司机制动发现制动力明显不足或制动失灵时要沉着冷静，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至（ ）kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。

普速铁路区段，出站（进路）信号机显示允许运行的信号但机车信号无法接码（车站固定无码股道除外）时，司机报告车站值班员。车站按规定发车后，司机操纵列车向前移动不少于（ ）m，如仍未接码，应停车报告；车站值班员接到报告后，应通知电务部门处理。

有动力附挂的电力机车停在“禁停区”时，本务机车司机还应立即鸣示（ ），同时使用列车无线调度通信设备通知附挂机车司机降下受电弓。

司机进行制动力试验时，确认列车降速不低于（ ）km/h方可缓解，同时应注意风表压力及列车充、排风时间和列车制动力。

施行常用制动时，一次追加减压量不得超过（ ）。

施行常用制动时，单阀缓解量，每次不得超过（ ） kPa(CCBII、法维莱型制动机除外)。

当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将（ ），在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。

单机进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间正方向运行时，应使LKJ 处于通常工作状态，严格按分区通过信号机的显示要求行车，在距被救援车列前（ ）km 时，使用列车无线调度通信设备与被救援司机联系，将LKJ 转为调车工作状态，按在瞭望距离内能随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认并按要求进行作业；