执行办理进路操作前先目视下所要办的进路具备条件（如进路上是否有列车占用，是否有敌对进路等）

人工办进路时需核实所办的进路是所需要的（如想办列车进路，不要办了相同始端信号机的折返进路）

如果操作员人工操作办理进路让大站车走侧线普通车的站台，该站台大站车无法自动跳停，也无法自动触发侧线站台的出站进路，此时需要操作员人工设置出侧向出站进路。

如果操作员人工操作办理进路让普通车走正线大站车的站台，也需要人工设置出正向出站进路。

当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，可以使用人解进路功能；在办理取消引导接车进路时，使用人解进路功能。

在取消列车进路时，首选是使用总取消的方式，为保证安全性，特殊情况下（如接近锁闭、引导进路等），取消进路不能关闭信号，不能解锁进路，这时需要人解进路来解锁进路，操作时需确认操作后的安全性

在后备/CBTC 模式下，当列车接近需要办理人解进路时，操作员必须严格遵循先确认列车停稳，后办理总人解的操作规程来人工解锁列车前方的进路

若某条进路由于转人工控操作或人工取消此进路而转为人工控后，需人工执行“进路交自动控” 后，此进路才能被计划车、非计划车自动触发

若信号由于故障（如锁闭的进路区段故障）或人工干预导致信号关闭，此后调度运营想再次开放此信号（前提是信号开放的条件具备，如故障区段已恢复），可以执行信号重开使信号重新开放

在办理引导进路开放引导信号前，不需要将道岔人工操纵到适当的位置

由于引导总锁方式的引导信号不检查道岔位置、不锁闭进路，在执行操作前需将道岔人工操纵到适当的位置，并人工到现场确认设备状态正确（特别是失表示道岔的位置），行车安全完全由行车值班人员保证

执行信号机解除封锁 执行成功后，信号机不再粉色闪光显示，变为关闭状态，这时恢复允许对信号机执行其它操作（如信号重开、办理进路等）

2024版《运营设施设备抢修处置实施细则》规定设施设备抢修作业应遵循“确保安全、统一指挥、横向联动、快速处置、先通后复”的处置原则进行。

2024版《运营设施设备抢修处置实施细则》规定凡发生运营设施设备故障或客观因素，危急行车安全或严重影响正常运营秩序的，维保单位负责现场先期查看和预判，进行先期处置，并向本公司生产调度、OCC 汇报现场信息及情况。

2024版《运营设施设备抢修处置实施细则》规定抢修处置过程中，应急指挥主体为COCC。