牵引系统通过MVB向TCMS发送各自状态，但牵引变流器之间无通信，需要通过TCMS了解各变流器工作状态。
不论哪个VCU为总线管理主，在控制逻辑上都以司机钥匙激活端的控制指令为准，总线管理主权的交换会导致控制指令来源的切换。
当TCMS检测到1车RIOM或4车RIOM采集的牵引指令列车线为高电平并且无制动指令时，列车处于牵引状态。
当TCMS通过RIOM的DI采集到列车处于洗车模式时，向牵引系统发送限速值3km/h，由牵引系统按照洗车模式限速值完成限速
电空制动过程TCMS只转发牵引、制动信息，不进行逻辑处理
两车连挂状态，解钩风管连接器内会有风通过。
电气车钩的导向杆是不能涂抹润滑脂的，因为涂抹后易沾灰尘容易导致电钩动作卡滞。
通过检查主轴刻度槽与钩体刻度槽的重合状态来迅速判断车钩是否连挂到位。
电气车钩的连挂是靠机械钩来定位的，电气车钩本身无定位机构。
当车钩连挂后，给对中气缸供气的管路上的气控阀将会关闭，有利于运行过程中车钩的无阻碍自由摆动。
半永久钩缓装置A和B成对使用，中间采用卡环连接。
电客车司机室结构采用不锈钢骨架与司机室外罩前头预埋结构。（）
电客车地板型材下部有C型滑槽，提供设备安装接口。（）
电客车车顶、侧墙、端墙采用超细玻璃丝棉，外包铝箔；地板隔热材采用陶瓷纤维材料。（）
电客车司机操纵台骨架采用铝合金焊接结构，台面采用玻璃钢材料。（）
