越出站界调车时,不准将车辆停放在区间,不得越过区间( )信号机;区间未设通过信号机时,不得越过相邻车站( )的进站(通过)信号机。

行车工作必须坚持( )、统一指挥、( )的原则。

高速铁路车站(线路所)向衔接的其他线路车站(线路所)发出列车时,有关行车凭证按( )执行;高速铁路衔接的其他线路车站(线路所)向高速铁路车站(线路所)发出列车时,有关行车凭证按( )执行。

向施工封锁区间开行路用列车,原则上每端只准进入( )。特殊情况每端进入需超过一列时,施工单位应在提报的施工(维修)计划中注明路用列车发站、到站及各自作业地点,但不得超过( )。

高速铁路车站分为集控站、( )站。

高速铁路车站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用自动闭塞和( )闭塞。

高速铁路向封锁区间发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以( )(车站控制时为车站值班员)的命令,作为进入封锁区间的许可。

非集中区调车作业遇机车车辆压上道岔或越过警冲标时,动车前,均应执行( )制度。

高速铁路路用列车需跨线路所作业时,在将线路所道岔置于开通作业线路的位置并单独锁闭的情况下,列车调度员方发布封闭线路所( )区间的调度命令,准许列车司机凭调度命令越过关闭的线路所通过信号机。

列车调度指挥系统英文缩写:( )。

CTC应具备分散自律控制和( )两种模式。

遇天气恶劣,信号机显示距离不足200 m时,列车调度员应发布( )。

在正线、到发线上的作业,同一股道只允许一端调车作业,禁止( )同时向同一股道排列调车进路。

越出站界调车时,必须区间(自动闭塞区间正方向为第一个闭塞分区)空闲,单线区间闭塞系统必须在发车位置;由列车调度员发布准许越出站界调车的( )后,方可进行。

邻线来车时,现场防护人员应及时通知作业人员,机具、物料或人员不得在两线间放置或停留,并应与列车保持( )距离,物料应堆码放置牢固。