最大爬升率爬升速度为：VREF30+（ ）节直至获得0.84M。

巡航速度高于计划0.01M，所需燃油增加航程燃油（ ）。

飞机在20,000 英尺以下，速度0.85M/330节，慢车推力，减速板收起时对应的典型下降率为（ ）fpm；减速板放出时的典型下降率为（ ）fpm。

飞机在20,000 英尺以下，速度250节，慢车推力，减速板收起时对应的典型下降率为（ ）fpm；减速板放出时的典型下降率为（ ）fpm。

飞机在20,000 英尺以下，保持襟翼收上机动速度，慢车推力，减速板收起时对应的典型下降率为（ ）fpm；减速板放出时的典型下降率为（ ）fpm。

从330减到250节大约需要80秒和9海里的距离。在平均全重条件下，减速到襟翼收上机动速度还需要额外的40秒和4NM。使用减速板辅助减速可节省（ ）的时间和距离。

襟翼大于（ ）时应避免使用减速板。

高度14000英尺-20000英尺（MSL），ICAO等待空速（ ）节。

高度6001-14000英尺（MSL），FAA等待空速为（ ）节(Washington D.C.及New York FIR为210节)。

进近机动过程中，当需要提前减速时，可以在起落架收上的情况下使用 襟翼（ ）到襟翼（ ）。

自动着陆期间，根据侧风强度，在或低于（ ）英尺无线电高度时开始 对准跑道。采取的侧滑量限制在5度以内。

正常着陆时，使用襟翼（ ）或30。自动着陆使用襟翼（ ）、25 或30。

五边双发襟翼30进近时，出现一台发动机失效，执行一台发动机不工作复飞程序时，收到襟翼（ ）。五边单发襟翼20进近，需要执行一台发动机不工作复飞程序，收到襟翼（ ）。

使用VNAV进近时，一旦飞机到达复飞高度以下至少（ ）英尺，并以VNAV PTH 方式在五边上稳定，将MCP 高度调至复飞高度。

FAA规定，最大IAS165节时，盘旋区域自跑道入口半径为（ ）NM。ICAO规定，最大IAS180节时，盘旋区域自跑道入口半径为（ ）NM。