在检修含电容的电路板时，首先应对电容放电。为了确保安全，放电时必须串联相匹配的放电电阻，将放电导线的两端固定在绝缘棒上，对电容器的两端进行放电。不能直接用导线连接的方法进行放电。

在试车线和培训中心设置与正线相同的联锁设备。

各站站台的正方向运行出站侧的站台端部相应位置和转换轨的入正线处的适当位置设置正向发车计时器，指示列车的发车时刻。

ATS系统不能使用图形化方式显示ATS系统设备工作状态及与其他系统的连接状态。

车次号为某一趟列车的服务号，它随着列车的折返和上下行的变化而变化。江跳线车次号实际上是由5位数字组成。

对于头码车，车次窗的显示为目的地号+车组号，其中目的地号2位，车组号3位。

基本运行图/时刻表分为平日、节假日、不同季节、每天不同运营时段、临时事件等各种列车基本运行图/时刻表。

运营期间不能对当日的计划运行图/时刻表进行在线修改。

在离线状态下，不能随时描绘出列车实际运行图，或打印出列车实际运行时刻表。

车辆段的配车计划生成后，直接生成司机的基本派班计划并传至司机派班室，人工设置运用车组信息，形成可使用的派班计划。

出段列车进入转换轨区段后，系统将列车识别号传至控制中心的ATS子系统设备进行校核，并根据校核结果进行相应处理。

自动列车进路控制可分为ATS中央自动控制和ATS车站自动。

在市电正常时，交流电源直接对电池组进行充电。

当电池极性接反或电池连接线脱落时都能检测出并声光告警。

对于安全相关的操作命令，无需采用二次确认方式处理。