某公司已经建立具备独立可靠的全程监控，对于某标高为300米，落地标准为DH350/VIS2000的目的地机场（国内），不需要指定目的地备降场的放行天气标准为：

某公司已经建立具备独立可靠的全程监控，对于某标高为50米，落地标准为DH60/VIS800的目的地机场，国内航班不需要指定目的地备降场的放行天气标准为（   ）

某国际定期飞行的飞机在中途机场落地时间1805Z，不需要重新进行签派放行，它的最晚起飞时间是：

某国际航班的飞行时间为7小时，则

某航班的机组所准备的飞行计划中包含以下信息， 装载燃油为40000kg， 航程用油为29000kg， 最大起飞重量为170000kg， 最大着陆重量为148500kg， 最大无燃油重量为112500kg， 干使用重量为80400kg， 则本次航班的最大业载为（ ）

某航班航向090，真空速350kt，航路报告风向90度，风速30节，地速是（  ）节？

某航班具体情况如下：干使用重量34900kg，性能限制的起飞重量和着陆重量分别为66300kg和55200kg，最大无燃油重量为53070kg，滑行用油为400kg，航程用油为8600kg，不可预期燃油为430kg，备降燃油为970kg，最后储备燃油为900kg，业载为16600kg。如该航班在放行前因燃油差价问题需携带尽可能多的燃油，则离场时总共可加装（）燃油

某航班具体情况如下：性能限制的起飞重量和着陆重量分别为66300kg和55200kg，干使用重量34900kg，业载为16600kg，航程用油为9000kg。如该航班在放行前因燃油差价问题需携带尽可能多的燃油，则离场时总共可加装（ ）燃油。

某航班起飞后，进入延程运行前，指定备降场关注时段内的天气预报转至延程运行备降标准以下，签派员监控到此信息后应该：

某航班情况如下， 干使用重量为34930kg； 滑行用油为350kg； 航程用油为9730kg； 不可预期和最后储备燃油为1200kg； 备降燃油为1600kg； 机上乘客共130人，人均重量按84kg计，人均携带行李按14kg计； 性能限制的着陆重量为55000kg； 如不考虑起飞限制以及着陆重量的结构限制； 则该航班可以装载的最大货物重量为（ ）

某航班深圳飞北京，备降场选择天津，起飞后北京不接收进港航班，机组决定备降去天津，在往天津飞的过程中，天津的天气需要满足？

某航班深圳飞北京，备降场选择天津，起飞后在往北京飞的过程中，天津的天气需要满足？

某航班深圳飞北京，备降场选择天津，起飞后在往北京首都机场飞的过程中，天津滨海机场的天气需要满足（  ）。

某航班由北京飞往广州、备降深圳，然后再由广州返回北京、备降天津，北京的油价ＰT＝5000元／t，设不多带油时从北京起飞的总油量为14t，消耗9t，到广州时剩余5t（即备份油量），从广州起飞返回北京时所需的总油量为15t。由于广州油贵，为了在广州不加燃油，计划在北京多带11t油（业载不变）即起飞总油量为25t，路途消耗10t（多带的11t油被消耗掉1t），到达广州时剩余15t油。 则广州的油价大于多少时就能产生经济效益。

某航班由广州至北京，预计北京时 10：25 起飞，13：10 落地，巡航高度 37100 英尺，请问应提供给机组的预告图有效时间为多少.哪些区域范围.哪些 高度层次的重要天气预告图.至少包括哪些高度的高空风温度预告图？