109型分配阀还可以从常用制动状态转为紧急制动状态。

在制动后的保压位，109型分配阀能实现制动力保持不变的要求。

自动制动后的单独缓解是指用大闸操纵全列车制动后，通过下压大闸的手柄来单独缓解本车的制动力。

紧急室的排风时间规定为3s以内。

通过对YZ-1型空气制动机自动制动作用的分析可知，制动机各主要零部件的工作状态在缓解位与制动位时刚好相反。

制动主管是贯通全列车的空气导管，充风增压缓解，排风减压制动。

JZ-7 型空气制动机采用橡胶膜板、柱塞阀、O形密封圈、止阀等零部件。

制动机最小初次减压量不得少于50 kpa。

JZ-7 制动系统常采用109型分配阀。

紧急制动后的单独缓解与自动制动后的单独缓解类似，只需下压大闸手柄就能实现本车的单独缓解。

机车信号接收线圈安装在机车的顶部，便于切割磁力线。

自动闭塞包括三显示、四显示和新型移频自动闭塞等类型。

机车综合无线通信设备（CIR）业务功能中的语音广播（VBS），只能一人讲话多人轮流发言。

轨道车运行控制设备（GYK）在车辆运行超速时，GYK能够启动电控放风阀放风，实现紧急停车。

轨道车运行控制设备（GYK）在正常监控模式下，当轨道车运行速度高于允许速度+1km/h时，施行紧急制动控制。