斯伯利37型陀螺罗经起动时,将转换开关放在“旋转”档,并用“旋转开关”控制刻度盘的旋转,其目的是在陀螺马达还没有运转的情况下( )。

陀螺球采用扭丝加液浮支承方式的陀螺罗经是( )。

若陀螺罗经不产生冲击误差,船舶应处在( )运动状态。

斯伯利37型陀螺罗经随动信号检测元件是( )。

斯伯利37型陀螺罗经的传向系统是( )。

位于南纬某处静止基座上的液体连通器式陀螺罗经,其主轴的稳定位置为( )。

阿玛-勃朗10型陀螺罗经两套独立的随动系统是用来检测( )。

通常手动重新调整陀螺罗经的纬度误差和速度误差校正器是( )。

陀螺罗经的基线误差是指罗经( )。

因安许茨系列陀螺罗经采用了( ),则不产生纬度误差。

当船舶变速变向运动时,陀螺罗经受到惯性力矩的作用,使主轴偏离( )形成的误差叫( )。

陀螺罗经的基线误差是指罗经基线与船首尾线( ),而由此产生( )的误差。

陀螺罗经第一类冲击误差是指( )而产生的误差。

当船舶机动航行的纬度为( )时,摆式陀螺罗经不产生第一类冲击误差。

船舶机动时罗经受惯性力矩的影响,大约在船机动以后( )小时左右消失。