根据CJJ/T 233-2015,桥梁荷载试验前应进行预加载。 ( )

根据CJJ/T 233-2015,桥梁荷载试验宜选择昼夜温差小的阴天或温差小的时段进行试验。 ( )

根据CJJ/T 233-2015,当结构变位对结构的安全或正常使用功能有影响时,应对结构的承载能力进行检算评定。 ( )

根据JTG/T J21-2011,桥梁结构或构件恶化系数评定标度E值越大,承载力恶化系数取值越小。 ( )

根据CJJ/T 233-2015,某15m跨径桥梁,单车道设计,只需一台加载车就能满足静载试验要求,因一台车无法分级,故只能采用一次性加载的办法。 ( )

根据CJJ/T 233-2015,桥梁静载试验校验系数小于1,且量值相对较小,则说明结构的安全储备相对越大。 ( )

根据JTG/TJ21-2011,桥梁结构检算应针对结构主要控制戴面、薄弱部位和出现严重缺损部位。 ( )

根据JTG/TJ21-2011,在用桥梁承载能力检算系数确定时,轴荷载分布影响修正系数确定时,按轴重超过12t所占的百分比确定。 ( )

根据CJJ/T233-2015,在桥梁静荷载试验中,试验桥跨应选择受力不利、缺陷较多或病害较严重的桥跨,结构独立的一联不能作为一座桥进行荷载试验。 ( )

根据JTG/T J21-01-2015,桥梁静载试验时,采用电阻应变片测试应变时,应设置补偿片,补偿片位置应处于与结构相同材质,相同环境的非受力部位 ( )

根据CJJ/T233-2015,桥梁动力荷载试验的控制截面应根据桥梁结构振型特征和行车动 力响应最大的原则确定。 ( )

根据JTG/T J21-01-2015,对特大跨径桥梁,受现场条件限制无法测定动挠度时,可采 用动应变时程曲线计算冲击系数。 ( )

根据JTG/T J21-01-2015,钢筋混凝土梁桥挠度校验系数的一般范围为0.5~0.9( √)。 答案:

根据CJJ/ T 233-2015,对于刚度较大的桥梁自振特性测试宜采用跳梁法。 ( )

结构自振频率与结构刚度具有相关性,实测自振频率大于计算频率,说明结构实际刚 度小于理论刚度。 ( )