双线或多线区间，在请求（同意）区间禁会列车预告（闭塞）前，车站值班员应确认禁会区间（线）空闲后，方可请求（同意）预告（闭塞），并在相应区间揭挂“（）”表示牌。

车站值班员需呼停区间所有列车时，应优先采用群呼的方式，连续呼叫（）次，呼叫间隔按（）秒掌握

非正常情况下接发列车作业必须服从（）的单一指挥，接发列车的命令只能由（）一人下达。

办理非正常接发车时，原则上首列不得放行（）。

按半自动闭塞法行车时，发车站在办理闭塞前，亦须确认发车端（）空闲。

列车被迫停车可能妨碍邻线时，车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车（）。

自动闭塞区段，车站值班员（列车调度员）发现或得到区间闭塞分区非列车占用红光带信息时，应立即通知区间内已进入故障地点及后续的列车司机停车，并通知工务、电务部门进行处理,在（）登记。

遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加（） min，但不得少于（） min。

“停止电务设备正常使用”是指：（）。

调车作业途径道口、平过道时，有关人员按规定落实“（ ）”制度。

错发、漏发或未正确发布、交递、传达（ ）属于成都局集团公司安全红线内容。

车站值班员连续呼叫( ) 次后，按车次逐列联系司机确认是否停妥。

各接警人员须牢固树立（ ）意识，果断处置。

凡触碰安全红线和禁止行为的，造成事故的。 对直接责任人按集团公司安全事故责任追究办法相关规定处理，同时按集团公司奖惩管理办法给予相应（ ）。