办理进路, 开放信号时应遵守“一看、二按、三确认、四呼喊”的操作程序, 并执行（ ）制度。

信号、联锁、闭塞设备因有计划施工、停电等致使联锁失效时,对列车进路、（ ）实行双人确认制度。

当进路上的有关道岔开通位置不对或（ ）未关闭时,该信号机不能开放。

列车发生火灾、爆炸时,须立即停车（ ）的地点。

车站值班员在接发列车时,应严格按（ ）规定时机停止影响接发列车进路的调车作业。

接发旅客列车时,与接发列车进路没有（ ） 的线路,不准向能进入接发列车进路的方向调车。

集中联锁的道岔改为手摇就地操纵办理行车时,除（　　　）外,进路上所有道岔控制台必须单独锁闭,未经车站值班员同意,不得解锁恢复。

联锁设备分为集中联锁和（ ） 。

微机联锁的车站办理取消进路时,应同时按下本咽喉的（ ） 和所要取消进路始端按钮。

正在检修中的设备需要使用时,须经（ ） 同意。

半自动闭塞区段,遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时,行车凭证为出站信号机显示的（ ）,并发给司机调度命令。

在进站信号机外制动距离内进站方向有超过6‰的下坡道,而接车线末端无隔开设备的线路上接车时,其（ ）上禁止调车作业。

发车进路是由列车前端起至相对进站信号机或（ ）止的一段线路。

在轨道电路分路不良的区段[股道、道岔)办理接发列车时,车站值班员须亲自或派胜任人员人工确认进站列车整列到达,列车尾部停于（ ）。

车站在无联锁或联锁失效的情况下,确认接车线路空闲的主要方法是（ ）并查看股道占用板。