对燃轴的车辆，严禁泼水、撒砂，必要时使用灭火器。
《行规》规定，接触网故障停电，司机待接触网送电后，立即组织撤除防护及防溜措施，按规定继续运行。
《行规》规定，当区间有电而站内停电时，在条件容许的情况下需使列车降弓滑行进站或通过时，列车调度员不发布调度命令。
发生弓网故障，若列车不能继续运行时，首先做好列车的防溜及防护措施。
CTC系统在非常站控模式下不发送进路预告。
上海局集团公司管内机车单机运行最高允许速度按现行规定，即客车单机最高120km/h，货车、小运转单机最高100km/h。其中装用铸铁闸瓦的DF4B(客)和DF4D(客)型机车单机最高允许速度80km/h。
电力机车、动车组当受电弓在分相中性区、分段绝缘器下方、电力机车禁停标区域时严禁升弓。
电力机车、动车组司机应熟练掌握担当区段“禁停标”的分布情况，作业中加强瞭望，严禁在禁停标标注的区域内停车。
开行救援列车应使用内燃机车牵引，以吊起的制动软管代替列车尾部标志。尾部挂有机车时，按《技规》459条规定执行。
需要出动铁路救援列车进行事故救援，调度所（机车调度员）在发布救援列车出动命令时，应通知相关机务段机车调度员安排二台内燃机车担当救援列车的牵引任务，分别连挂于救援列车的两端，确保救援列车在折角、大坡道时的快速反应能力。
普速铁路区段司机发现接触网有异状并经司机（动车组列车为随车机械师）检查处理且本列恢复运行后，在供电部门检查确认前，本线后续首列列车限速值由80km/h 调整为45km/h。
货物列车由车站负责简略试验时，司机须得到车站试验通知后方可缓解列车；列车开车前，须在确认发车条件具备后，方可缓解列车。
普速铁路区段，停基改电时，站内停车（已载入LKJ临时数据的可不停车），取得停基改电的口头通知，确认路票正确。通过列车确认通过手信号，停站列车按规定发车。
普速铁路区段，进站（接车进路）信号机故障或停用，行车凭证为引导（手）信号、特定引导手信号，无需发布调度命令。
普速铁路区段，自动闭塞区段遇两架及以上发车进路信号机故障时，绿色许可证中须按发车方向依次注明故障的发车进路信号机号码。
