受电弓升降弓时间通过（ ）调节。

关于4号线受电弓弓头自由度，弓头旋转角度是（ ）

受电弓升弓是应保证气囊偏斜角度小于（ ）。

当总风压力低于（ ）I/O界面升弓允许低电平。

受电弓（）装置设有限位装置，该装置可调整受电弓的最大升起高度。

4号线受电弓所有紧固件均采用（）材质

供给气囊的气路断气后，受电弓靠（）实现降弓。

4号线受电弓底架是（）由焊接而成。

4号线碳滑板采用（ ）碳滑板

整个自动降弓（ADD）装置的核心就是（ ），它的好坏决定ADD性能的好坏

（ ）为铝合金制成的空管，用以支撑弓头。在运行时参与动态变形。

（ ）可将弓头保持水平就位。对它的调整将使弓头准确地水平置于一个平均工作高度上。这样有助于实现2个碳滑板的均等或均匀磨损

（ ）的一端连接至底架，另一端连接至上臂，在受电弓升弓和降弓中引导上臂就位。是底架与上臂之间的连接杆件，具有调整升弓高度以及静态接触力曲线的作用。

（ ）是整个受电弓的执行机构，其升弓以及保持升弓状态的动力均来自于此。在任何时候只要压缩空气通入气囊驱动装置，升弓装置就会运动，向上转动下臂。由此上臂向上移动，直至弓头接触到接触网线为止，如果其出现故障将出现严重问题。

4号线升弓允许信号在（ ）显示