司机在进行库内检车作业时，当发现车体、车下电气、走行部件异常时，应立即上报维修调度。

出库列车出现故障，维修人员未能及时修复完成的，在列车出库时间前5分钟时值乘司机需立即制止维修人员进行维修，并向运转进行情况说明。

正线驾驶过程中，当驾驶台上的行车物品发生掉落时，司机应立即捡拾掉落物品。

司机应控制驾驶室添乘人员数量：包括当班司机在内，同一时间驾驶室内总容纳人数不得超过5人。

添乘人员在列车驾驶室添乘时严禁聊天；可根据工作内容操作工作台和相关设备。

记录填写时，不得随意涂改。可以使用修正液、小刀刮改等方法。

只有列车停在站台区域规定的停车范围内，才允许向列车发送开门命令；车门均已关闭后，才允许启动列车。这是地面ATP设备防护功能，与车载ATP设备无关。

曲线站台，司机只需要瞭望车站安全员给出的关门良好信号，不需要确认车站安全员给出的关门信号。

正线行车时，信号机显示黄色代表道岔开通正向位置，允许列车按照规定速度越过该信号机，运行至折返点。

手摇道岔折返作业时，为了提高折返效率，司机应在值班员发出手信号后立即动车。

CBTC模式下，车载ATP系统不具备冗余功能，当TOD(HMI)显示当前驾驶端ATP故障时，司机需立即停车对信号系统进行重启。

在ATP模式驾驶时，当列车运行的实际速度超过目标速度时，TOD/HMI会进行超速报警；当实际速度超过限制速度时，信号系统进行5秒报警后施加紧急制动。

列车在运行过程中可直接从ATO模式降级为RM模式运行。

每侧站台滑动门数量为23道。

轨枕的主要作用是支撑道床，把来自道床上部的巨大载荷，均匀地分布到路基面上，以减少路基的变形。