调车作业中发生挤道岔，未构成一般C类以上事故时,应定为( )事故。

列车在车站通过时发生制动梁脱落，正确的处理方法为立即停车后,( )。

集中联锁车站，进站方向有超过6‰下坡道，接车线末端未设安全线时，应设计延续进路，所谓延续进路，就是将接车进路的( )。

集中联锁车站，调车进路和到发线发车进路采取人工解锁时，需延时( )后即可解锁。

跟踪出站调车最远不得越出站界( )。

跟踪出站调车，须经列车调度员口头准许，邻站值班员的承认号码，并发给司机( )。

转场调车时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，带车数在( )必须连结一定数量的制动软管。

溜放或由驼峰解散插有“限速连挂”表示牌的车辆时,连挂速度不得超过( )。

在调车作业时，不得附挂( )溜放其他车辆(推峰除外)。

调车作业摘车时，必须停妥，( )，方可摘开车钩。

调车作业挂车时,没有连挂妥当,不得( )。

在超过2。5‰的线路上调车时,( )必须连结制动软管的数量由车站和机务段共同的确定。

线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不足( )时，不得进行调车作业。

接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路上没有( ),不准调车。

车站通过能力包括( )通过能力和到发线通过能力。