《高速铁路线路维修规则》（铁工电〔2023〕106号）（简称《规则》），于（）实施。

新修订的高铁线路修规适用于（）km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路线路维修。

线路车间和综合维修车间管辖营业里程：无砟轨道（）km、有砟轨道100km左右为宜。

积极推行信息化技术，完善维修管理信息系统，加强信息化管理，推动信息共享。积极利用大数据对线路设备状态进行智能分析，加快推进线路运营维护（）。

客货共线铁路，欠超高一般不大于40 mm，困难情况下不大于60 mm，其中半径为3500m 的曲线欠超高不大于 （）mm；过超高一般不大于30mm，困难情况下不大于 50mm。

曲线超高顺坡率，高速铁路、客货共线铁路一般条件下不应大于（），困难条件下不得大于1/(9υmax )。

客货共线铁路最小线间距（）m。

正线18号道岔对向设置有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于50m，困难条件下不应小于（）m。

高速铁路区间正线最大坡度不宜大于（）‰，困难条件下不应大于30‰。线路所的正线坡度不宜大于15‰；困难条件下，不应大于20‰，特殊困难条件下，应经技术经济论证后确定。

客货共线铁路最小坡段长度一般条件下不宜小于（）m，且不宜连续使用；困难条件下不应小于400m，且不应连续使用。

高速铁路的竖曲线起终点（或变坡点）与平面曲线起终点间的最小距离不宜小于（）m。

道岔用非对称断面钢轨轨端 0～1.5m平直度垂直方向（向上）容许偏差：

我国高铁常见波磨波长为30～100mm和100～300mm，当谷深大于（）mm时，动车组通过钢轨波磨地段轮轨间产生的高频振动与弹条产生共振，造成了弹条折断。

尖轨、 心轨、 叉跟尖轨轨头宽度 10mm 断面侧面磨耗重伤标准（）mm。

Ⅱ型弹条安装时，使弹条中部前端下颚与轨距挡板接触，离缝不应大于1mm，参考扭矩为100～120 N•m；日常保持离缝不应大于（）mm，扣件松弛时应及时复拧。