车载ATP系统的关键单元采用双机热备，故障情况下无需人工干预可完成热备切换。

ATP车载功能不具备防错误退行和车门控制使能功能。

AT0子系统是实现信号设备的集中监控，并按照预先制定的运营计划控制列车在正线内自动运行。

多普勒雷达法的原理是：雷达发射电波，经过反射后被地面RRU检测到。

CC监控车门关闭/锁定状态，允许列车在所有车门和PSD都关闭和锁定之前发生移动。

在测量某一电量时，不能在测量的同时换档，尤其是在测量高电压或大电流时，更应注意。否则，会使万用表毁坏。如需换挡，应先断开表笔，换挡后再去测量。

当司机需要激活列车ATO功能时，方向杆是置于前，控制杆置于制动位。

某一车站或车辆段的ATS控制设备发生故障，会影响整个ATS子系统的工作。

热备冗余不能实现自动和人工无扰切换，主备切换确保连续的显示及控制功能。

为了安全起见，防火墙被设计成在控制中心重要的ATC网络与外部系统隔离开来。

移动闭塞是通过从列车发送到轨旁子系统的位置报告报文以及从轨旁控制单元发送到列车的移动授权报文进行实时信息交换来实现的。

若列车MMI上显示一个黄色小车子的图标，则表示在停车窗内。

列车定位方式采用目前应用最广泛的列车定位方式：查询应答器+TAU无线传输。

主控钥匙不激活的情况下，可以将方向手柄打到向前位，但是无法推动牵引制动手柄。

速度传感器通过比较脉冲的相位来确定列车运行方向。