遇专特运需组织设备联合检查时，由车站向（）申请上道检查的调度命令，组织工务、电务、供电、通信、房建、公安等单位对站区的线路(含段管线)、道岔、通信、信号、供电、站台、封闭网等固定行车设备进行联合检查。

道岔紧固由工务人员负责(施工作业时由施工单位负责)，道岔紧固位置由（）部门根据道岔类型及紧固器类型确定。

综合接地系统由电务、工务、供电、房产、信息等部门对分管设备进行定期检查，确保接地良好，贯通地线接地电阻不大于（）Ω。

高速铁路车站技术资料，由专业管理部门按职责提供，由（）统一公布。

车站集中操纵道岔的清扫由（）负责。综合维修工区道岔由管理单位负责，相关单位应制定相应的道岔清扫办法。

道岔及股道编号由项目管理机构组织设计单位以及工务、电务、（）部门共同确认，纳入各专业设计文件。

遇工务、电务、车站对既有道岔及股道编号不一致时，由（）站段及时组织统一。集中联锁的道岔及股道编号以电务为准；非集中联锁的道岔及股道编号以工务为准；特殊情况由运输处牵头研究确定。

线路有效长具体起止点由工务、电务、（）单位根据设备具体情况共同确认，具体有效长以工务提供的技术资料为准。

确认列车开行时，（）部门应指派专业技术人员随车添乘，电务、供电部门应通过地面、车载监测设备进行设备确认，并根据需要添乘确认列车，确保天窗后动车组的运行安全。

列车调度员(车站值班员)接到危及行车安全险情报告后，应立即通知有关列车停车，并通知工务、电务、（）等有关设备管理单位迅速赶赴现场检查处理，根据设备管理单位确定的行车条件组织行车。

道岔各牵引点具体加锁位置由车站会同工务、电务部门进行扳动试验，确认能够保证道岔密贴后，由（）部门在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”，作为加装勾锁器的标记，并负责日常检查，发现标记颜色脱落、不清晰时，应重新涂漆。

接发列车准备进路无联锁或联锁失效时，列车调度员(车站控制时为车站值班员)指派（）、电务人员按规定检查、确认线路、道岔空闲。

接发列车需现场准备进路时，列车调度员(车站控制时为车站值班员)组织工务、（）人员现场人工准备进路，并指定现场负责人。

接发列车现场人工准备进路，（）人员负责现场道岔加锁。

影响牵引变电所、供电接触网和电力线安全的危树，由（）段处理。