双线重载铁路应采用（ ），列车追踪运行间隔时分应满足设计运输能力。

正线股道内设置（ ）。

可控列尾信息传送采用（ ）系统，根据技术发展情况，可选择铁路下一代移动通信系统。

双模列尾信息传输采用( )传输方式。

集团公司管内机车担任重载列车牵引任务时，LKJ控制模式须采用( )监控列车运行。

自动闭塞区段，担当重载列车牵引任务的机车，须采用（ ）控制方式。

重载列车在自动闭塞区段通过信号机前遇机车信号信息为停车信号，停车2min后，LKJ自动解除停车控制，遇车载数据已设置该信号机为“重载走停走”的，以（ ）确定为固定模式限速值监控列车越过该信号机直至次一架通过信号机（进站信号机）。

重载列车在自动闭塞区段通过信号机前遇机车信号信息为停车信号，停车2min后，LKJ自动解除停车控制，遇车载数据未设置该信号机为“重载走停走”的，以（ ）确定为固定模式限速值监控列车越过该信号机直至次一架通过信号机（进站信号机）。

重载组合2万t、1.5万t列车须使用( )列尾装置。

（ ）负责可控列尾主机及附属设备的管理和列尾主机数据的下载和传递。

（ ）负责可控列尾机车台及附属设备、AN的管理。

( )负责可控列尾机车台的日常使用管理及可控列尾装置主机记录相关数据分析工作。

重载列车重车原则上按( )进行排序。

下列货物列车运行等级正确排序为（ ）。 （1）超限列车（2）直达普通货物列车（3）重载组合1万t列车重车（4）重载组合1.5万t列车重车（5）自备车货物列车（6）重载1.2万t列车重车

由C70型、C80型、C76型编组的同一车型的整列空车，列车速度按（ ）km/h运行。