施工维修作业必须把确保安全放在首位，坚持（）的方针

Ⅲ级施工分为（）。

现场作业执行（）人机料管理制度。

工务系统使用天窗点内上道作业使用（）辅助确认行别、股道，并纳入集团公司“三不”之“不控不上”管控

添乘、驻站联络员等单岗人员，在防护体系未设置到位需跨线时，应与（），经同意并执行“手比、眼看、口呼”后方可跨线。

救援疏散通道原则上（）作为作业通道使用，防护门、出口门均应处于常态锁闭状态。

在封锁区间作业时， 各轨道作业车须保持（ ）m 以上安全距离。

断开、拆换接头夹板或调整轨缝前应在钢轨两端轨节间纵向位置，安设（），连接可靠方可开始作业。

确须使用救援疏散通道，应按照（）的流程，编制专项使用方案，经审批同意后纳入日卡控计划。使用时，须与工务（电）段安全生产调度指挥中心联系，经工务段安全生产调度指挥中心同意后，方可使用，其中外单位由工务现场监管配合人员联系确认。

施工负责人变更时，须安排（）及以上且掌握该施工作业方案的专业人员担任

救援疏散通道出口门、防护门开启关闭过程中，使用单位和工务（电）段监管人员应使用()全程录制视频，并口述作业过程及关闭状态确认。

跨线转移大型机械设备及钢轨、轨枕等无法随时撤除线路的笨重机料具时，应纳入（）。

普速铁路本线与相邻高速铁路线间距不足（）且天窗不同步地段，两线间应设置物理隔离，所有作业均纳入普速铁路天窗。

平台上有人员作业时，禁止移动车辆；平台上有作业人员时，车辆移动速度不得超过 （ ）ｋｍ / ｈ。

作业前需对作业区段可能触碰的接触网支柱、拉线等附属设备应粘贴()以警示挖掘机操作人员。