电话记录号编号办法为（ ）。

当系统联动、PSL、IBP盘均无法开启站台门时，采取就地每节车厢对应开启一对滑动门，原则上为（ ）的方式组织上下客。

全线联锁故障时，（ ）必须向邻站报出发、到达点。

滑动门应能探测到最小障碍物的物体大小为（ ）。

当ATP轨旁设备发生故障，具备ITC功能时，优先采用（ ）组织行车，否则该区段凭地面信号显示以URM模式驾驶列车。

除运营期间救援抢险外，工程车在载客列车后面运行时，必须在本线路最后一列电客车之后运行，并保持至少（ ）的间隔。

以下关于电客车四种驾驶模式描述错误的是（ ）。

以下不属于徐州地铁行车组织方法的是（ ）。

防淹门开门形式为（ ）。

组织电客车反向运行时，行调提前通知有关车站派站务人员操作（ ）开/关站台门。

列车车次 （ ）为服务号，后两位为序列号。

当列车区间疏散时，若另一侧线路具备行车条件的，尽量维持另一侧线路行车，运行速度不超过25km/h，司机加强瞭望，采取（ ）运行或小交路运行等方式，最大限度维持运营。

正线及试车线采用（ ）号道岔，道岔侧向允许通过速度为（ ）。

路票交接地点为司机立岗处，，司机接到路票后方可关门，凭车站的（ ）动车，运行至下－车站。

列车应以闭塞区段作为间隔，除开行救援列车外，一个闭塞区段只允许（ ）列车占用。