不在司机一侧作业且采用手信号调车时，推进调车的速度不得超过( )km/h。机车乘务组应严格执行呼唤应答制度。

采用“施工特定行车办法”办理行车，为便于司机及时确认手信号，准许引导人员显示手信号的地点可适当外移，但最远不得超过距规定引导地点( )m。

采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过( )km/h。

侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于( )号，在其他车站不得小于9号。

车辆发生故障，经检查如是制动梁脱落，用铁丝吊起制动梁后方可开车。列车( )。

车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40 mm，深度不超过( ) mm。

车载基础数据中设置有道口数据的地点，机车接近道口地点（ ）米处，语音提示“前方道口，注意鸣笛”两遍。

出段时，对首架信号机（非集中区为股道号码信号、道岔表示器），必须在( )侧执行“探头手比、确认呼唤”（外走廊式机车“探头”确认由司机负责，副司机移位至司机侧确认）。

出段时，机班( )确认经路上的每一架信号机、道岔表示器显示。

出段时，机班必须严格执行调车作业相关要求。在穿越正线前的最后一架调车信号机前的适当位置（便于确认信号，应不少于( ) m），机班须再次“手比确认”确认调车信号显示，按压LKJ【定标】键打点。

出站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（ ）信号。

出站信号机应设在每一发车线的警冲标( )（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

存在2个及以上车场的车站，连续两个车场同时存在多侧线数据时，在前一个车场，距前方信号机距离大于200米时，LKJ输入、修改（ ）侧线股道号；

存在2个及以上车场的车站，连续两个车场同时存在多侧线数据时，在前一个车场，距前方信号机距离小于200米时，进行LKJ支线号输入，“支线号输入”/“侧线号输入”窗口中的股道号输入框应修改为下一个车场的股道号，无法确定股道号时（ ）。

存在2个及以上车场的车站，连续两个车场同时存在多侧线数据时，在前一个车场，距前方信号机距离小于200米时，LKJ输入、修改（ ）的侧线股道号；