混凝土枕挡肩破损，接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度 )达到失效标准。

木枕机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120 km／h的线路，其厚度不足( ) mm，其他线路不足100mm达到失效标准。

混凝土枕承轨槽压溃，深度超过（）mm达到严重伤损标准。

铁路正线线路宜采用60N、75N廓形钢轨，上道后应及时打磨为目标廓形，钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设( )钢轨。

允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于( )且深度大于10mm的掉块时，判定为钢轨折断。

160 km/h≥υmax＞120km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过( )时判为轻伤。

υmax＞160km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过( )且深度超过3mm时判为重伤。

160km/h≥υmax＞120km/h的正线，75以下～60kg/m型钢轨头部垂直磨耗达( )时判为轻伤。

υmax≤120km/h正线及到发线及其他站线，60以下～50kg/m型钢轨头部垂直磨耗达( )时判为重伤。

25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+30℃)～(tz－30℃)，最高、最低轨温差不大于( )，如将轨缝值减小1～2 mm，轨温限制范围相应地降低3℃～7℃。

每千米线路轨缝总误差，12.5 m钢轨地段不得超过( )。

每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过( ) mm。

160km/h≥υmax＞120km/h的线路，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm，达到轻伤标准。

160km/h≥υmax＞120km/h的线路，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm，达到重伤标准。

υmax≤120km/h的线路，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm，达到轻伤标准。