尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。

长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良。

二等及其以上集中联锁的车站，遇未设调车信号机、调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、调车信号机不能开放、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业，必须执行“问路式”调车的规定。

司机得到车站值班员（信号员）调车进路准备妥当的通知后，应确认地面信号。

三等及其以上集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。

单机运行或牵引车辆运行时，设有两端司机室的机车，必须在运行方向前端司机室操纵。

调车作业，没有计划、计划不清，不准动车，变更股道时必须停车传达。

调车作业中应做到唱一钩，调一钩，划一钩。

调车作业中，确认调车信号开放后，即可缓解车列制动。

在高速铁路车站调车作业时，执行“钩钩”联系制度

越区、转场调车作业时，机车应在越区、转场调车信号机前适当位置一度停车（《站细》规定一次办理的除外），机班在信号显示侧“探头手比、确认呼唤”调车信号机显示。

由机车乘务员摘钩时，副司机在下车摘解前须移位至司机侧，机班共同手比确认列车制动主管减压不少于100kPa，再按“一关前（车辆端折角塞门）、二关后（机车端折角塞门）、三摘软管、四提钩”的顺序进行摘解作业。

压岔调车：指机车车辆压上前进方向的道岔（含集中联锁区域压上轨道绝缘节），导致运行方向调车信号无法开放（含未设调车信号机）时的调车作业。

必须停在股道中岔前时，调车作业前必须严格执行调车预想，对防护中岔的调车信号机按照首架调车信号机进行管控，执行“问路式”“指路式”调车规定，在信号机侧“探头手比、确认呼唤”中岔调车信号机开放后，按规定进入调车状态再动车。

调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时，应使用夜间信号。