接班后机车乘务员应认真进行（ ），检查弹停装置是否缓解、人力制动机是否松开，确认制动缸活塞行程、闸瓦与轮箍踏面（闸片与制动盘）的缓解间隙符合标准，机车制动机性能良好。

内燃机车柴转试验及冬季打温时，单阀手柄置全制位（制动缸压力300 kPa），控制开关必须在（ ）。加载过程中应注意确认牵引电流，防止“窜车”。

机车出入库、调车作业中换端时，司机先将自阀手柄置制动区，待列车管减压不少于（ ），机车制动缸压力上升大于100 kPa后再将自阀手柄置取把位。

列车在区间发生分离、自动制动机故障、电力机车牵引的列车遇到接触网停电或弓网故障等非正常情况被迫停车时，必须先做好（ ）再进行处理。

货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。ITCS控车时，管压低于350 kPa时须缓解充风，防止ITCS（ ）。

发现火情时，电力机车应立即降下受电弓，内燃机车应停止（ ）工作，并断开蓄电池闸刀等机车电源，按规定进行处置。

机车灭火器具要按规定配备齐全，确保作用良好。乘务员要熟悉车上灭火器的性能，掌握（ ）。

机车出段前必须达到运用状态，司机应确认砂路畅通，（ ）符合规定。

调车作业前，机车乘务员应按规定核对调车作业计划，了解（ ）。

列车在坡道上起车时，应在全列车车钩处于（ ）状态下进行，自阀缓解前预先施加的机车牵引力不得过大，避免强行起车拉断车钩。

牵引空重混编列车时，要适量早减压、少减压，防止列车起非常造成（ ）。

开车前，（ ）缓解后再动车（上坡道起车时除外），全列车车钩伸开后再加速。

列车制动机试验时，发现列车尾部管压异常时，及时通知（ ）进行处理。

列车机车连挂后，司机必须检查机车与第一位车辆的车钩、软管连接和（ ）状态。多机重联时执行双确认制度。

接近临时限速地点前司机应做好预想预防，确认区间内是否有（ ），注意观察地面移动减速信号牌位置，提前控制列车运行速度，防止临时慢行地点超速。