盘形制动采用高摩擦系数的合成（），可增大制动力，缩短制动距离，延长闸片的使用寿命。

为了及时清除（）上的油污和轻微擦伤，盘形制动装置上增设了踏面清扫装置。目前我国的快速客车（时速120km/h以上）大都采用这种制动装置。

转K6转向架基础制动装置为（）式单侧闸瓦制动装置。

转K6转向架采用L-A型或L-B型组合式制动梁，高磨合成闸瓦，45号钢圆销，奥-贝球铁耐磨衬套，（）。

转K5转向架固定杠杆与固定杠杆支点座之间用（）连接，以利于侧架、摇枕的摆动。

转K4转向架基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用（）式制动梁。

转K2转向架基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，在（）端部焊装带防脱板的专用闸瓦托。

脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀（简称脱轨制动阀）、球阀和（）等组成。

脱轨制动阀是脱轨制动装置的核心部件，（）处安装一套，在车辆脱轨时通过制动阀杆被打断将制动主管与大气连通，致使列车发生紧急制动。

在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢（），用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路。

脱轨制动阀由（）、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成。

ST型闸调器是我国自行设计生产的，适用与客货车辆。分为ST1-600和()型双向闸调器两种。

ST1-600和ST2-250两种闸调器的结构基本相同，只有部分零件和（）略有区别。

ST1-600型闸调器（）的工作长度为600mm,ST2-250型闸调器为250mm。

ST1-600型闸调器一般安装在一位上拉杆上，ST2-250型闸调器安装在（）装置的连接拉杆处。