动车组转线作业必须使用CIR执行调车联控，CIR扬声器音量须调至（ ）。

因调车防护系统触发ATP紧急制动停车（“禁止调车”“绝对停车”），未到对应的停车标志（登车台）时，严禁盲目缓解ATP制动，应立即向车站值班员汇报，再以不超过（ ）的速度对标停车。

动车组车底需转线进入检修线（库）存放时，动车所调度员应向司机传达调车转线作业计划，司机接到计划后应使用语音记录装置良好的通信设备与车站值班员核对计划，再执行“问路式”调车联控（到达列车“问路式”联控用语应使用（ ），其余应使用（ ））

动车组非正常行车场景第一作业行为：动车组运行中在非分相区：网压显示为零，司机的第一处置行为是（ ）。

动车组非正常行车场景第一作业行为：动车组运行中发现线路塌方、落石、倒树及其他障碍物危及行车安全，司机的第一处置行为是（ ）。

动车组非正常行车场景第一作业行为：动车组运行按C3级控车，报“CTCS-2故障”现象无机车信号，无里程显示，司机的第一处置行为是（ ）。

动车组非正常行车场景第一作业行为：接到临时限速命令（口头指示）或接到临时降弓命令（口头指示），司机第一处置行为是（ ）+确认命令内容+确认公里标+确认长短链。

动车组发生受电弓取流不畅且动车组未发生自动降弓，此时（ ）。

随车机械师发现非接触网覆冰导致的受电弓取流不畅时，立即通知司机（ ）。

受电弓取流不畅，换弓后运行过程中仍然发生取流不畅时，随车机械师通知司机按每级（ ）速度逐级降速运行，直到取流正常。

动车组报网压高或低故障（不含CRH2系列动车组“升弓状态或网压异常，故障代码为195”故障）随车机械师判明故障与受电弓、接触网无关，且弓网无损坏，此时要求为（ ）。

司机发现或接到动车组发生受电弓不明原因降弓（车载信息监控装置无故障提示）或触发ADD降弓，立即采取（ ）措施。

遇雨雪冰霜等不良天气，动车组在动车段（所）、存车场、客整所内出发时，司机应选择在与车站分界处施加制动，观察制动效果，确认制动状态。

Ⅰ级防洪地点情况正常时机守联控用语为：列车头部越过呼叫标后，列车司机：“K××（看守点）,××（次）接近”；看守人员：“××（次）, ××行别K××（看守点）正常通过（或停车）”；列车司机：“××（次）正常通过（或停车），司机明白”。

通过Ⅰ级防汛区段，列车司机三次呼叫无应答时，应及时降速至在瞭望距离内能随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h，待列车头部通过看守地段且看守地段设备正常，或在列车降速过程中接听到看守点看守人员应答防洪地点正常后，才能恢复列车的正常速度。