海上平台采用STV测试联作管柱时,坐封前由于油管管柱处于负压状态:以2000m负压值、73mm油管计算,坐封前及射孔开井后液面到井口60kN浮力消失,直接加压在封隔器上,加重封隔器受力,这样易引发( )。
在海洋上采用STV联作测试时,高温高压条件下,温度效应引起的管柱伸长,有相关文献显示原钩载为625kN的管柱,受温度效应影响钩载减少500kN,考虑到采用防喷器井口、测试控制头开展施工的情况,管柱有( )的可能。
在海洋上采用STV联作测试时,联作管柱坐封后环空加压,主要受力面作用在油管挂及( )。
为解决大斜度MFE测试时,容易出现自由点显示不清楚的问题,在开井操作上提管柱时,当管柱上标记出现是应( )。
如某井预计环空加压卸压7次会打开循环孔进行循环,但实际地面操作10余次仍无法运转打开多次循环阀进行循环,其主要原因有( )。
如某井施工中,为保持环空压力稳定,LPR-N测试阀的处于开启状态,不断对环空进行补压,导致OMNI多次循环阀在漏压与补压过程中发生了异常操作,由测试位到循环位,发生这种现象的最可能的原因是( )。
在确定选层锚和封隔器的坐封位置时,应将地层岩性结合( )的变化情况来考虑。
裸眼测试时应该选用较为理想的钻压,其大小应该是封隔器胶筒直径的( )倍。
在易塌、易埋、易卡的地层中测试,选择较小的压差进行测试,以防止( ),并尽量缩短地层测试器在井内停留的时间。
中途测试测试过程中,封隔器的加压吨位应充分考虑管柱与井壁的( )。
大斜度井MFE中途测试测试过程中,为了使封隔器胶筒充分膨胀,所加钻压要比直井多( )倍。
大斜度井MFE中途测试测试过程中,开关井操作时,结合( )进行判断自由点。
为增加管柱的柔性,减少刚性,在双封隔器间不要使用( )连接,以使封隔器顺利入井。
APR-N阀的正常开启压力一般不超过( ),因为过大压差可能导致球阀打不开。
由于APR联作测试中开关井、射孔、取样、循环都要通过打压实现,因此各种工具间的操作压力梯度不能太大,所以要求射孔时的起爆压力波动为( )以内为好。
