双线自动闭塞区段由未设出站信号机的线路上发出列车，使用绿色许可证作为行车凭证的依据是：监督器表示第一个闭塞分区空闲，不表示时为接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于（）min的时间，确认道岔位置正确及进路空闲。J315

运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况（ ）运行。

货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认（）具备后，方可起动列车。J361

《铁路技术管理规程》（普速）中的“运行途中”是指列车从始发站出发后到终到站终到前的（ ）。

《铁路技术管理规程》（普速）中的“立即停车”是指（ ）采取停车措施。司机根据现场实际情况，自行决定采取何种停车措施。

《铁路技术管理规程》（普速）中的“双线”是指区间内设有两条正线，上下行列车分别在各自正线上按（ ）单方向运行的线路。

《铁路技术管理规程》（普速）中的两线是指区间内设有两条正线，（ ）按两条单独的线路组织行车的线路。

《铁路技术管理规程》（普速）中的“多线”是指区间内设有三条及以上（ ）的线路。

《铁路技术管理规程》（普速）中的尽头线是指站内股道终端设置车挡的线路。尽头线的起点应根据设备情况确定，到发线一般为进入该股道道岔的（ ），正线一般为股道出发信号机。

使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用600kPa。具备升弓供电条件时，允许动车组升弓供电。当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机，救援机车司机在通过分相区前通知动车组司机（）。

使用机车救援动车组连挂前，司机须与列车调度员联系，在得到列车调度员已发布邻线限速160 km/h及以下的调度命令（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的（）后，方可开始作业。

使用机车救援动车组时，救援机车司机在救援作业过程中，要严格遵守有关（ ），与动车组司机保持联系。救援运行中尽可能避免实施紧急制动。

机车综合无线通信设备故障遇（）信息，司机须报告列车调度员（车站值班员），列车由正线通过改为侧线接车时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应提前预告司机。

机车综合无线通信设备故障机车综合无线通信设备不能通话时，司机应立即使用GSM-R手持终端报告列车调度员（车站值班员）。如GSM-R手持终端也不能进行通话时，司机应在（ ）报告；机车综合无线通信设备或GSM-R手持终端修复（更换）后，方准继续运行。

在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在（）之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。